Бесстыковой путь разрешается укладывать после стабилизации земляного полотна и балластного слоя. Верхний метровый слой земляного полотна должен иметь коэффициент уплотнения не ме­нее 0,98, а нижние слои — не менее 0,95.

В качестве балласта применяют щебень; бесстыковой путь раз­решается укладывать и на асбестовый балласт.

На участках бесстыкового пути укладывают железобетонные или деревянные шпалы I типа. Количество шпал на 1 км бесстыко­вого пути 1840 шт. в прямых и в кривых радиусом более 1200 м; 2000 шт.— в кривых радиусом 1200 м и менее, а при скоростях дви­жения поездов свыше 120 км/ч и в кривых радиусом 2000 м и менее.

Раскладка шпал по длине пути должна быть равномерной, с расстоянием между осями при 1840 шпалах на 1 км 54,3 см и при 2000 шпалах — 50 см.

В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам и к мостам с деревянными брусьями же­лезобетонные шпалы укладывают на расстоянии 6—6,5 м от край­них стыков по схемам (рис. 99).

Рис. 99. Примыкание бесстыкового пути с железобетонными шпалами к звеньевому пути с деревянными шпалами: а — к стрелочному переводу; б — к месту со звеньевым путем

При укладке бесстыкового пути на мосту с деревянными брусья­ми участок с железобетонными шпалами должен быть за пределами моста и примыкать к участку с охранными брусьями и контррель­сами.

Рельсовые плети при устройстве бесстыкового пути укладыва­ют длиной, как правило, 700—800 м, но не менее 250 м. В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых ра­диусом не менее 500 м. Концы рельсовых плетей должны быть закалены и иметь по три болтовых отверстия.

Для компенсации изменений длины рельсовых плетей под влия­нием температуры между плетями укладывают три пары уравни­тельных рельсов длиной по 12,5 м, если длина соединяемых полу­плетей (суммарная) равна 600 м и более, или две пары, если их длина менее 600 м.

Если необходимо устроить изолирующие стыки, то укладывают во всех случаях по четыре пары уравнительных рельсов, распола­гая изолирующие стыки между второй и третьей парами уравни­тельных рельсов.

Примыкание плетей к звеньевому пути, стрелочным переводам и мостам со звеньевым путем осуществляют при помощи двух пар уравнительных рельсов. Плети в пределах переездов соединяют уравнительными рельсами, стыки которых располагают за преде­лами настила переезда.

Для устройства бесстыкового пути вначале укладывают звенье­вой путь с раздельными промежуточными скреплениями. После его балластировки и обкатки (пропуска поездной нагрузки не ме­нее 350 тыс. тс брутто) разрешается заменять рельсы стандартной длины сварными рельсовыми плетями.

Сваривают рельсы в плети на рельсосварочных предприятиях. Перевозят сварные плети от рельсосварочных предприятий к мес­ту их укладки на специальном подвижном составе, платформы ко­торого оборудованы роликами и устройствами для закрепления плетей при перевозке и для разгрузки.

Перед укладкой рельсовых плетей в путь производят разрядку напряжений. Для этого переносными портальными кранами плети укладывают на ролики, опирающиеся на каждую 30-ю шпалу, за­тем перемещают их по роликам. При этом плети должны быть расположены так на роликах, чтобы стык уравнительного рельса был перекрыт на 25—30 мм. Это позволяет компенсировать укоро­чение длины рельса, вызываемое искривлением плетей при зарядке их в роликовые головки тележек.

Перед выгрузкой плетей разбивают место их укладки: на шей­ках временных рельсов с наружной и внутренней сторон белой краской наносят вертикальные полосы шириной 5 мм, пишут но­мера плетей и их длины.

До начала выгрузки сваренных рельсовых плетей при укладке их на железобетонные шпалы внутри колеи в шпальных ящиках укладывают через каждые 15 м деревянные коротыши длиной 1350 мм из старогодных шпал или подтоварника. Во избежание большого прогиба плетей, а также их кантования и ударов о шпалы заднюю платформу состава оборудуют аппарелью.

Перед следованием поезда с последней станции к месту выгруз­ки плетей к задней платформе прицепляют дрезину АГМу Она слу­жит для перевозки тросов, освобождающихся после выгрузки каж­дой пары рельсовых плетей.

После прибытия поезда с плетями на место выгрузки дрезину отцепляют и на 40—50 м удаляют от хвоста поезда. Затем к двум рельсовым плетям прицепляют тросы, свободные концы ко­торых с винтовыми регулирующими стяжками прикрепляют к рельсам действующего пути и освобождают плети от замков на головной платформе.

По указанию руководителя работ поезд продвигают на 50 м вперед и регулируют положение концов плетей, добиваясь возможно более точного совмещения их с проектным положением. Плети выгружают внутрь колеи постепенным вытягиванием из-под них спецсостава.

Вторично концы рельсовых плетей регулируют, когда они сойдут с железнодорожного состава и лягут на коротыши или дере­вянные шпалы.

Может оказаться, что при выгрузке плетей их концы лягут на шпалы не у намеченного места, а дальше или ближе. В первом случае плети подтаскивают при помощи винтовых приспособлений, а во втором оттаскивают поездом (удлиняя при этом винтовые при­способления) .

При надвижке плетей из-за ликвидации зазоров между инвен­тарными рельсами, плетями и уравнительными рельсами может образоваться разрыв, поэтому концы плетей при разгрузке следует располагать на 2—3 см с забегом по отношению к месту их ук­ладки.

После окончания регулировки положения концов плетей по ука­занию руководителя работ поезд перемещают со скоростью до 3 км/ч, и плети постепенно ложатся на шпалы. Разгрузив очеред­ную пару плетей, поезд перемещают на длину уравнительных рель­сов, останавливают и приступают к выгрузке следующей пары пле­тей. Тросы для выгрузки доставляют на дрезине АГМу. После раз­грузки всех плетей убирают тросы, прицепляют к поезду дре­зину АГМу и состав с перегона отправляют на ближайшую стан­цию.

Для предупреждения искривления пли выброса выгруженных рельсовых плетей при повышении температуры их закрепляют кос­тылями через каждые 15 м. Костыли не должны зажимать подош­вы рельса.

Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок ра­бочего рельса и подготовленного для укладки в путь должно быть не менее 500 мм.

По концам выгруженных плетей устанавливают деревянные башмаки.

Временные рельсы заменяют сварными рельсовыми плетями при помощи двух тележек ЦНИИ-3, оборудованных роликовыми головками. Постановку тележек на путь перед началом работ и снятие с пути после окончания укладки сварных плетей произ­водят краном автодрезины АГМу.

Для замены временных рельсов сварными плетями тележки ус­танавливают на пути. При помощи домкратов ДГ-08 в роликовые головки первой тележки заправляют концы сварных рельсовых пле­тей и тележку соединяют с автодрезиной АГЛу двумя скрещиваю­щимися по диагонали тросами. Затем дрезину с тележкой продви­гают на 23 м вперед и в роликовые головки второй тележки при помощи тех же домкратов заправляют концы временных рельсов. Обе тележки соединяют диагональными тросами. Замена временных рельсов сварными плетями осуществляется со скоростью 2— 2,5 км/ч.

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути рельсовые плети закрепляют при строго определенной температуре рельсов.

Укладывать и временно закреплять рельсовые плети при тем­пературе рельсов ниже — 15° С запрещается. Фактическую температуру закрепления каждой рельсовой плети обязательно фиксируют в специальном журнале.

Разница температур закрепления правой и ле­вой рельсовых плетей более 5° С не допускается.

Температуру рельсов определяют электрическим или ртутным термометром, закрепленным в прорези куска рельса. Электрический термометр следует устанавливать на головку рельса. Кусок рельса с ртутным термометром ставят вблизи от плети в одинаковых с ней по освещенности солнцем условиях.

Если плети укладывают при температуре выше расчетной, то разрешается до закрепления их на постоянный режим нормальный рельс временно заменять на укороченный, а при температуре ниже расчетной — временно укладывать рельсовый вкладыш или удли­ненный рельс.

При разрядке напряжений и окончательном закреплении плети в расчетном интервале температур временно уложенный укорочен­ный рельс заменяют рельсом нормальной длины или вынимают рельсовый вкладыш. После укладки сварных плетей ставят клеммы с болтами и завертывают гайки клеммных болтов вначале на каж­дой пятой шпале, а затем на всех остальных.

Рельсовые плети временного пути, снятые при укладке свар­ных плетей, убирают при помощи направляющих желобов хвосто­вого вагона путем ссаживания его на приподнятые концы плетей. Плети, скользя по наклонным желобам, поднимаются на платфор­му, а затем по роликам перемещаются на следующие платформы. Когда от хвостового вагона до конца плети остается 20—30 м, пре­кращают осаживать состав и дальнейшую надвижку плетей на плат­формы осуществляют лебедками.

Если укладываемый бесстыковой путь предназначен для экс­плуатации без сезонных разрядок напряжений, то уравнительные рельсы между рельсовыми плетями укладывают с зазорами не более 10 мм, если же установлена необходимость сезонных разря­док напряжений, то длину уравнительных рельсов определяют в зависимости от температуры закрепления и длин примыкающих к ним плетей.

При закреплении плетей в интервале температур осенней раз­рядки в путь укладывают рельсы длиной по 12,5 м с зазорами не более 3 мм.

При закреплении плетей в интервале температур весенней раз­рядки в путь укладывают укороченные рельсы с зазорами около 10 мм.

Укладка бесстыкового пути с железобетонными шпалами имеет некоторые особенности и заключается в следующем: на земляное полотно отсыпают песчаные полосы, на которые путеукладчиком укладывают звенья рельсо-шпальной решетки с временными рель­сами. После укладки на путь выгружают из хопперов-дозаторов песчаный балласт, поднимают электробалластером, производят вы­правку; затем выгружают из хопперов-дозаторов щебеночный бал­ласт; поднимают путь на первый слой, подбивают шпалы и выправляют путь в плане и профиле; выгружают щебень для второго слоя балласта и осуществляют подъемку пути, его подбивку, обкатку и выправку.

После того как путь стабилизировался и перестал давать пре­вышающие норму осадки, выгружают рельсовые плети, заменяют временные рельсы плетями и закрепляют их клеммными болтами,.