Вс. Мар 3rd, 2024

Работы по укладке звеньев и все передвижения путеукладчика могут производиться только по сигналам руководителя работ.

Все операции, производимые машинистом (опускание захват­ных траверс, подъем, вынос и опускание звена на земляное полот­но, а также перемещение путеукладчика), должны осуществляться после подачи соответствующей команды руководителем работ. При каждом трогании путеукладчика с места машинист обязан пода­вать звуковой сигнал.

При перетягивании пакетов машинисты укладчика и локомо­тива должны внимательно следить за подаваемыми руководителем работ сигналами и точно их выполнять. Скорость движения локомотивов при перетягивании пакетов не должна превышать 1 км/ч.

Машинист обязан следить за тем, чтобы в момент перетяжки пакетов рабочие находились от троса на расстоянии не бли­же 10 м.

Нельзя допускать нахождения рабочих между пакетами и впе­реди них на платформах.

При укладке вторых путей с нераздельным земляным полотном при следовании поезда по соседнему пути перетяжка пакетов не допускается до тех пор, пока поезд не проследует зону ограж­дения.

До перетяжки пакетов необходимо проверять надежность сцеп­ки платформ между собой.

Перетяжка пакетов на кривых и уклонах должна производиться с особой предосторожностью. На кривых радиусом ме­нее 800 м и на уклонах круче 9%0 перетяжка пакетов запреща­ется.

Никто не должен находиться на платформе путеукладочного крана при перетяжке на него очередного пакета рельсовых звеньев.

Во время выноса и опускания звена машинист обязан следить за тем, чтобы под звеном не было рабочих.

Машинисты должны следить, чтобы все токоведущие части, на­ходящиеся под напряжением, были надежно изолированы и защи­щены от возможности соприкасания с ними обслуживающего пер­сонала.

Перед началом работ машинисты должны проверять надеж­ность заземляющих устройств всех электродвигателей и электри­ческих приборов.

При работе крана на одном месте (при погрузке рельсов или звеньев) следует применять дополнительно усиливающие заземля­ющие устройства.

Перед выполнением каждой операции машинист обязан предуп­реждать об этом звуковым сигналом руководителя работ и обслу­живающий персонал.

При укладке пути путеукладчиком УК-25 работа верхней и ниж­ней бригад по выполнению всех операций (опускание захватных траверс, подъем, вынос, опускание звена на земляное полотно и пе­ремещение крана) должна быть строго согласована.

Машинисты нижнего поста крана и моторной платформы обяза­ны перед запуском двигателя убедиться в том, что все ограждения стоят на своих местах, передаточные механизмы отключены и за­пуск двигателя безопасен.

Боковые сиденья на кране и на моторной платформе при двух­путном движении должны быть установлены только с полевой стороны; с этой же стороны следует устанавливать лестницу на верхний пост управления.

Не допускается работа с неисправными сигналами, тор­мозами и захватными приспособлениями, а также тросами, имею­щими износ выше установленных норм.

Запрещается использовать срощенные тросы на подъемных механизмах путеукладчиков.

При остановках путеукладчиков на спусках и подъемах под их скаты должны подкладываться тормозные башмаки.

При укладке очередного звена в целях предупреждения схода, путеукладчиков с пути под их передние скаты (над третьей шпалой от конца ранее уложенного звена) должны устанавливаться тор­мозные башмаки. Рельсы в местах установки тормозных башмаков должны посыпаться песком.

Путеукладчики должны иметь указатели грузоподъемности и быть оборудованы исправно действующими звуковыми сигналами.

При укладке звеньев рельсо-шпальной решетки тракторными путеукладчиками ПБ-3 и ПБ-ЗМ и портальным путеукладчиком ПУ-4 подача поезда со звеньями на подходе к путеукладчику долж­на производиться плавно со скоростью 1—2 км/ч без резкого тормо­жения.

Во избежание схода с рельсов в конце последнего уложенного звена устанавливают тормозные башмаки.

При укладке второго пути с междупутьем 4,1 м место работы путеукладчика ограждается по эксплуатируемому пути с обеих сторон сигналами остановки, а всем поездам, следующим по этому пути, выдаются предупреждения о снижении скорости и готовности остановиться. При этом пропуск подвижного состава, удовлетворя­ющего габариту 1-Т, может производиться со скоростью не более 30 км/ч, а габариту Т— 15 км/ч при условии непрерывного контро­ля за фактической шириной междупутья и отсутствия перекоса пу­теукладчика в сторону эксплуатируемого пути.

Перед пропуском поезда работы по укладке пути должны быть прекращены, звено опущено на зем­ляное полотно, а путеукладчик установлен так, чтобы расстояние от него до габарита подвижного состава действующего пути было не менее 390 мм. Зазор проверяют по специальному шаблону.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *