Работы по укладке звеньев и все передвижения путеукладчика могут производиться только по сигналам руководителя работ.

Все операции, производимые машинистом (опускание захват­ных траверс, подъем, вынос и опускание звена на земляное полот­но, а также перемещение путеукладчика), должны осуществляться после подачи соответствующей команды руководителем работ. При каждом трогании путеукладчика с места машинист обязан пода­вать звуковой сигнал.

При перетягивании пакетов машинисты укладчика и локомо­тива должны внимательно следить за подаваемыми руководителем работ сигналами и точно их выполнять. Скорость движения локомотивов при перетягивании пакетов не должна превышать 1 км/ч.

Машинист обязан следить за тем, чтобы в момент перетяжки пакетов рабочие находились от троса на расстоянии не бли­же 10 м.

Нельзя допускать нахождения рабочих между пакетами и впе­реди них на платформах.

При укладке вторых путей с нераздельным земляным полотном при следовании поезда по соседнему пути перетяжка пакетов не допускается до тех пор, пока поезд не проследует зону ограж­дения.

До перетяжки пакетов необходимо проверять надежность сцеп­ки платформ между собой.

Перетяжка пакетов на кривых и уклонах должна производиться с особой предосторожностью. На кривых радиусом ме­нее 800 м и на уклонах круче 9%0 перетяжка пакетов запреща­ется.

Никто не должен находиться на платформе путеукладочного крана при перетяжке на него очередного пакета рельсовых звеньев.

Во время выноса и опускания звена машинист обязан следить за тем, чтобы под звеном не было рабочих.

Машинисты должны следить, чтобы все токоведущие части, на­ходящиеся под напряжением, были надежно изолированы и защи­щены от возможности соприкасания с ними обслуживающего пер­сонала.

Перед началом работ машинисты должны проверять надеж­ность заземляющих устройств всех электродвигателей и электри­ческих приборов.

При работе крана на одном месте (при погрузке рельсов или звеньев) следует применять дополнительно усиливающие заземля­ющие устройства.

Перед выполнением каждой операции машинист обязан предуп­реждать об этом звуковым сигналом руководителя работ и обслу­живающий персонал.

При укладке пути путеукладчиком УК-25 работа верхней и ниж­ней бригад по выполнению всех операций (опускание захватных траверс, подъем, вынос, опускание звена на земляное полотно и пе­ремещение крана) должна быть строго согласована.

Машинисты нижнего поста крана и моторной платформы обяза­ны перед запуском двигателя убедиться в том, что все ограждения стоят на своих местах, передаточные механизмы отключены и за­пуск двигателя безопасен.

Боковые сиденья на кране и на моторной платформе при двух­путном движении должны быть установлены только с полевой стороны; с этой же стороны следует устанавливать лестницу на верхний пост управления.

Не допускается работа с неисправными сигналами, тор­мозами и захватными приспособлениями, а также тросами, имею­щими износ выше установленных норм.

Запрещается использовать срощенные тросы на подъемных механизмах путеукладчиков.

При остановках путеукладчиков на спусках и подъемах под их скаты должны подкладываться тормозные башмаки.

При укладке очередного звена в целях предупреждения схода, путеукладчиков с пути под их передние скаты (над третьей шпалой от конца ранее уложенного звена) должны устанавливаться тор­мозные башмаки. Рельсы в местах установки тормозных башмаков должны посыпаться песком.

Путеукладчики должны иметь указатели грузоподъемности и быть оборудованы исправно действующими звуковыми сигналами.

При укладке звеньев рельсо-шпальной решетки тракторными путеукладчиками ПБ-3 и ПБ-ЗМ и портальным путеукладчиком ПУ-4 подача поезда со звеньями на подходе к путеукладчику долж­на производиться плавно со скоростью 1—2 км/ч без резкого тормо­жения.

Во избежание схода с рельсов в конце последнего уложенного звена устанавливают тормозные башмаки.

При укладке второго пути с междупутьем 4,1 м место работы путеукладчика ограждается по эксплуатируемому пути с обеих сторон сигналами остановки, а всем поездам, следующим по этому пути, выдаются предупреждения о снижении скорости и готовности остановиться. При этом пропуск подвижного состава, удовлетворя­ющего габариту 1-Т, может производиться со скоростью не более 30 км/ч, а габариту Т— 15 км/ч при условии непрерывного контро­ля за фактической шириной междупутья и отсутствия перекоса пу­теукладчика в сторону эксплуатируемого пути.

Перед пропуском поезда работы по укладке пути должны быть прекращены, звено опущено на зем­ляное полотно, а путеукладчик установлен так, чтобы расстояние от него до габарита подвижного состава действующего пути было не менее 390 мм. Зазор проверяют по специальному шаблону.