Строительство железных дорог — это сложный комплекс раз­личных по назначению, но взаимосвязанных процессов, в результа­те которых создаются железнодорожные линии и сооружения, не­обходимые для перевозок грузов и пассажиров, технического об­служивания дороги и обеспечения нормальных условий работникам железнодорожного транспорта.

В основе организации железнодорожного строительства лежат общие для строительной индустрии как отрасли народного хозяйст­ва СССР принципы: плановость, индустриализация, комплексная механизация работ с переходом к автоматизации управления тех­нологическими процессами, а затем к автоматизации управления строительством, поточная организация строительства, специализа­ция строительно-монтажных организаций, круглогодичность про­изводства работ, предварительное проектирование организации строительства и производства работ.

Плановость — основной принцип управления народным хозяйством, присущий социалистическому общественному строю. Пла­новость строительного производства выражается в строгом подчи­нении деятельности строительных организаций заданиям государ­ственного плана народного хозяйства СССР, которым устанавли­ваются объемы п сроки выполнения строительно-монтажных работ и использования выделяемых для этой цели производственных ре­сурсов.

Все строительные работы должны выполняться в соответствии с месячными, квартальными, годовыми и пятилетними планами.

Планирование и учет объемов строительных работ осуществля­ются как по их стоимости, так и по физическим объемам (по ук­рупненным измерителям и законченным этапам).

Индустриализация заключается в сочетании рациональ­ного применения типовых стандартных, преимущественно сборных, деталей и конструкций заводского изготовления, имеющих высокую степень готовности, с высокопроизводительными средствами комп­лексной механизации и прогрессивной технологией строительно­монтажных работ. Строительство превращается в механизирован­ный процесс монтажа сооружений из готовых крупноразмерных элементов.

Индустриальное (заводское) производство конструк­ций и деталей основано на их унификации, типизации и стандарти­зации, расширяющих возможности массового изготовления стандарт­ных деталей, блоков, панелей и других конструктивных элементов на заводах или полигонах, оснащенных высокопроизводительным технологическим оборудованием, что обеспечивает высокий уро­вень производительности труда, повышение качества и снижение стоимости выпускаемой ими продукции.

Железнодорожное строительство располагает достаточно раз­ветвленной непрерывно развивающейся базой строительной инду­стрии. Мощные централизованные заводы и полигоны изготовляют самые разнообразные железобетонные конструкции.

Строительные организации оснащены новыми высокопроизво­дительными машинами, механизмами, оборудованием, а также транспортными средствами с высокими скоростями и большой гру­зоподъемностью — все это позволяет непрерывно повышать уровень механизации строительно-монтажных работ.

Комплексная механизация — уровень развития средств механизации, при котором все трудоемкие основные и вспомога­тельные операции технологического процесса выполняются комп­лектами машин, механизмов и установок, увязанных по основным параметрам производительности.

Машины и механизмы подбираются и расставляются таким об­разом, чтобы достигнуть наивысшую для современного уровня раз­вития техники производительность труда и обеспечить заданные темпы строительства при наименьшей стоимости строительных ра­бот и наиболее высоких показателях использования машин.

При комплексной механизации почти полностью исключается ручной труд.

Комплексная механизация осуществляется комплектами машин, состав которых зависит от вида и объемов работ, характера возво­димых сооружений, производственных условий и сроков строитель­ства. В комплект входит ведущая машина, она выполняет основную операцию технологического процесса и определяет способ механи­зации и организации работ.

Потребность в комплектах машин рассчитывается исходя из не­обходимой для данного объекта производительности ведущей ма­шины и наиболее эффективного использования других машин комп­лекта.

Целесообразно составлять комплект из небольшого количе­ства машин, поэтому используют универсальные машины, выпол­няющие одновременно несколько операций.

Уровень комплексной механизации (в процентах) определяется отношением объема работ, выполняемых комплексно-механизиро­ванным способом к общему объему работ, выраженных в физиче­ских измерителях.

Автоматизация управления технологическими процессами (АСУТП)—высшая стадия развития комплексной механизации, при которой благодаря применению специальных ав­томатических устройств почти полностью вытесняется непосредст­венный труд человека, а его роль сводится к управлению и контро­лю за ходом строительного процесса при помощи приборов. Авто­матизация обеспечивает цикличное выполнение отдельных техноло­гических процессов по заранее заданной программе. Автоматиза­ция осуществляется на основе использования автоматических при­боров для управления, учета и контроля за работой землеройных, путевых, транспортных и других машин, контроля качества приго­товления бетонной смеси и раствора, обеспечения безопасности при производстве работ и др.

Автоматизация управления строительством (АСУ) обеспечивает комплексное выполнение процесса строитель­ства по заранее заданной программе и контроль за ее осуществле­нием.

В десятой пятилетке внедряется автоматизация информации о ходе строительства, являющаяся начальной стадией АСУ.

Поточность обеспечивает точное взаимодействие участвую­щих строительных подразделений, ликвидацию потерь времени, тогда и ресурсов, вызываемых неритмичностью или прерывностью процессов, и достижение наилучших технико-экономических ре­зультатов. При комплексно-поточной организации строительных процессов все виды cтроительно-монтажных работ выполняются специализированным и строительными подразделениями (звеньями, бригадами, колоннами рабочих). Подразделения, оснащенные не­обходимыми средствами механизации, производят работы па от­дельных фронтах (захватках), соблюдая установленную техноло­гическую последовательность, темпы и порядок перемещения с фронта на фронт но мере окончания на каждом из них заданного объема работ.

Опыт поточного строительства подтверждает высокую эффек­тивность поточной организации строительно-монтажных процессов: значительно повышается производительность труда, ускоряется ввод в эксплуатацию, снижается трудоемкость и стоимость строи­тельства.

Специализация строительных организаций заключается в совершенствовании каждой из них своей подготовленности к вы­полнению определенного вида строительных или монтажных работ, в накоплении опыта, в специальной подготовке кадров, в подборе средств механизации, диктуемых специфическими особенностями данного вида или комплекса работ. В железнодорожном строи­тельстве свыше 80% строительных организаций специализирован­ные, например:

• механизированные колонны, специализированные на производстве земляных работ;
• мостостроительные поезда и от­ряды;
• строительные управления, поезда и колонны по строительству зданий, укладке и балластировке пути, устройств связи и дру­гих работ.

Круглогодичность — высокоэффективный принцип орга­низации и планирования строительных процессов, при котором устраняется или сводится к рациональному минимуму влияние сезонности на выполнение строительно-монтажных работ.

Предварительное проектирование организа­ции строительства и производства работ преду­сматривает обязательную разработку проектов организации строи­тельства — в составе технических (техно-рабочих) проектов и про­ектов производства работ по рабочим чертежам до начала строи­тельства.

В процессе развития науки и техники основные принципы желез­нодорожного строительства непрерывно развиваются и совершенст­вуются.