Виды и особенности железнодорожного строительства

Железно­дорожное строительство можно подразделить на следующие виды: строительство новых железных дорог, строительство вторых путей, электрификация железных дорог, переустройство станций, рекон­струкция и усиление железных дорог.

Значительный удельный вес в железнодорожном строительстве занимает возведение искусственных сооружений — мостов, труб, тоннелей.

Главная особенность железнодорожного строи­тельства — его протяженность, т. е. распределение объе­мов работ на значительной длине. На организацию строительства дороги и объемы работ большое влияние оказывают рельеф мест­ности и геологические условия (прежде всего виды грунтов), а также наличие пересекаемых дорогой болот, сыпучих песков. При равнинном рельефе объемы работ по сооружению земляного полот­на и строительству искусственных сооружений значительно меньше по сравнению с холмистым и горным.

При усилении пропускной способности дороги (строительстве вторых путей, электрификации, переустройстве станций) особен­ностью железнодорожного строительства является производство работ при обеспечении полной без­опасности движения поездов.

Структура строительных организаций. Строительство новых же­лезных дорог, вторых путей, электрифицированных участков, мо­стов, тоннелей и многих других транспортных сооружений осуще­ствляет Министерство транспортного строительства СССР (Минтрансстрой) силами подчиненных ему строительных и монтажных организаций.

Министерству транспортного строительства подчиняются глав­ные строительные управления, которые различаются по террито­риальному признаку, общестроительному или специализированному характеру выполняемых работ. Например, к общестроительным территориальным управлениям относятся главные управления же­лезнодорожного строительства Севера и Запада, Поволжья и Юга, Казахстана и Средней Азии, Урала и Сибири, Главное управление строительства БАМа и др.; к специализированным — Главное уп­равление по строительству мостов, Главное управление по строи­тельству тоннелей и метрополитенов и др.

Главным строительным управлениям подчиняются территори­альные, общестроительные или специализированные тресты. Трест осуществляет работы в пределах одной дороги. На некоторых до­рогах имеются по два треста. Названия трестов соответствуют названиям дорог.

Например, в пределах Южной железной дороги работы ведет трест Южтрансстрой. Строительство новых железных дорог (с большими объемами работ) осуществляют управления строитель­ства, обладающие правами треста. Например, дорогу Тюмень — Тобольск — Сургут — Нижневартовск — Уренгой строит управле­ние Тюменьстройнуть.

Трестам, или управлениям строительства, подчиняются само­стоятельные хозрасчетные организации: строительные управления (СУ), строительно-монтажные поезда (СМП), а также специали­зированные организации — механизированные колонны, мостострои­тельные отряды и поезда и др. (рис. 1).

Строительные управления делятся на прорабские пункты, ко­лонны, бригады, во главе которых находятся производители работ, строительные мастера, бригадиры. Рабочие объединяются в звенья или бригады. Строительный мастер руководит несколькими брига­дами, возглавляемыми бригадирами из числа наиболее квалифи­цированных рабочих.

Строительные и монтажные работы по развитию отдельных хо­зяйств на эксплуатируемых железных дорогах выполняют дорож­ные строительные тресты (Дорстройтресты), подчиненные Главному управлению капитального строительства МПС.

Железнодорожное строительство осуществляется на подрядных началах, при которых организации Министерства транспортного строительства выполняют работы по договорам с заказчиком. За­казчиком в большинстве случаев является Министерство путей со­общения СССР.

Трест (или управление), осуществляющий строительство по до­говору с заказчиком, называется генеральной подрядной организацией (генподрядчиком). Генподрядная организация руководит организациями, непосредственно ей подчиненными или выполняющими работы по договорам с генподрядной организаци­ей, такие организации называются субподрядными.