Пакеты звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят по желез­ной дороге только специально предназначенными для этих целей отдельными составами. Четырехосные платформы оборудуют роли­ковым транспортером, позволяющим перемещать пакеты по длине поезда с одной платформы на другую, а также специальными за­крепляющими устройствами, удерживающими пакеты звеньев на платформах при движении поезда. Бывают несъемные и съемные закрепляющие устройства.

Пакет звеньев грузят на сцеп из двух четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером. Нижнее звено пакета укладывают на четыре лыжи из рельсов легких типов, установлен­ные на транспортере.

При погрузке пакетов звеньев с деревянными шпалами разре­шается переворачивать нижнее звено шпалами вверх и устанавли­вать его головками рельсов на ролики транспортера. На концы рельсов перевернутого звена по направлению перетяжки пакета устанавливают специальные направители. При укладке звено всегда переворачивают в полевую сторону пути специальным приспособ­лением. Остальные звенья пакета грузят рельсами вверх.

Количество звеньев в одном пакете в зависимости от типа рель­сов, материала шпал и способа погрузки не должно превышать для звеньев с деревянными шпалами:

• при погрузке пакета на специальные лыжи и рельсах типов Р50 и Р65 — 7 звеньев, типа Р43 — 8 звеньев;
• при погрузке пакета с перевернутым нижним звеном и рельсах типов Р50 и Р43—8 звеньев, типа Р65 — 7 звеньев;
• для звеньев с железобетонными шпалами и рельсов типа Р65 — 4 звена, типа Р50 —не более 5 звеньев.

При работе на электрифицированных участках количество зве­ньев в пакете уменьшают в зависимости от высоты подвески кон­тактного провода на месте укладки. Для предотвращения расцепки платформ рукоятки расцепных рычагов запирают специальными запорами.

Если пакеты рельсовых звеньев перевозят на платформах с уни­фицированным съемным оборудованием (УСО), то каждый пакет закрепляют от продольного перемещения съемными упорами. При использовании съемного оборудования для транспортирования па­кетов 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки со стяжками постоянной длины длину стяжек уменьшают за счет укорочения тяг с последующим загибом и сваркой новых проушин.

Кроме перечисленных, должны соблюдаться следующие тре­бования:

• обязательно при закреплении груженых пакетов звеньев тиска­ми или съемными упорами на первой и последней платформах по концам состава устраивают шпальные выкладки;
• межпакетные звенья перед транспортировкой разъединяют;
• на нижнее звено пакета, поставленного на лыжи, устанавлива­ют дополнительную скобу, которая предохраняет шпалы над авто­сцепкой, от падения на путь.

Руководителем работ по подготовке состава, погрузке и транс­портировке звеньев рельсо-шпальной решетки назначают работника по должности не ниже строительного мастера.

Перед отправлением поезда руководитель ра­бот должен лично убедиться в правильности закрепления пакетов звеньев на платформах, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующими тормо­зами, и на укладочных кранах и моторных платформах (если они следуют в составе поезда) приведены в положение поездного тор­можения.

Поезда, груженные звеньями, следуют со звеносборочной базы с локомотивом в голове состава. На ближайшем к месту укладки раздельном пункте локомотив перегоняют в хвост поезда. К месту укладки поезд следует вагонами вперед.

Поезд с пакетами рельсо-шпальной решетки сопровождают 2 чел.: руководитель работ или уполномоченный им работник по должности не ниже бригадира пути, который выполняет обязан­ности главного кондуктора, и монтер пути.

В пути следования во время остановок поезда бригада прове­ряет состояние крепления пакетов и подтягивает ослабшие стяжки и тиски.

На электрифицированных линиях ослабшие стяжки подтягива­ют с торца пакета. При этом работник, выполняющий эту работу, не должен приближаться к контактному проводу на рас­стояние менее 2 м.

Скорость движения составов, груженных пакетами звеньев по железнодорожному пути, отвечающему всем требованиям ПТЭ, не должна превышать 70 км/ч по прямым участкам и кривым радиусом 600 м и более и 40 км/ч —по кривым меньшего радиуса.

На новостройках скорость движения составов не должна превышать установленной Инструкцией по сооружению верхне­го строения пути.

Дальность перевозки звеньев рельсо-шпальной решетки опреде­ляют на основе экономического расчета; обычно она не превышает 250—300 км.