Пт. Мар 1st, 2024

Пакеты звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят по желез­ной дороге только специально предназначенными для этих целей отдельными составами. Четырехосные платформы оборудуют роли­ковым транспортером, позволяющим перемещать пакеты по длине поезда с одной платформы на другую, а также специальными за­крепляющими устройствами, удерживающими пакеты звеньев на платформах при движении поезда. Бывают несъемные и съемные закрепляющие устройства.

Пакет звеньев грузят на сцеп из двух четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером. Нижнее звено пакета укладывают на четыре лыжи из рельсов легких типов, установлен­ные на транспортере.

При погрузке пакетов звеньев с деревянными шпалами разре­шается переворачивать нижнее звено шпалами вверх и устанавли­вать его головками рельсов на ролики транспортера. На концы рельсов перевернутого звена по направлению перетяжки пакета устанавливают специальные направители. При укладке звено всегда переворачивают в полевую сторону пути специальным приспособ­лением. Остальные звенья пакета грузят рельсами вверх.

Количество звеньев в одном пакете в зависимости от типа рель­сов, материала шпал и способа погрузки не должно превышать для звеньев с деревянными шпалами:

  • при погрузке пакета на специальные лыжи и рельсах типов Р50 и Р65 — 7 звеньев, типа Р43 — 8 звеньев;
  • при погрузке пакета с перевернутым нижним звеном и рельсах типов Р50 и Р43—8 звеньев, типа Р65 — 7 звеньев;
  • для звеньев с железобетонными шпалами и рельсов типа Р65 — 4 звена, типа Р50 —не более 5 звеньев.

При работе на электрифицированных участках количество зве­ньев в пакете уменьшают в зависимости от высоты подвески кон­тактного провода на месте укладки. Для предотвращения расцепки платформ рукоятки расцепных рычагов запирают специальными запорами.

Если пакеты рельсовых звеньев перевозят на платформах с уни­фицированным съемным оборудованием (УСО), то каждый пакет закрепляют от продольного перемещения съемными упорами. При использовании съемного оборудования для транспортирования па­кетов 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки со стяжками постоянной длины длину стяжек уменьшают за счет укорочения тяг с последующим загибом и сваркой новых проушин.

Кроме перечисленных, должны соблюдаться следующие тре­бования:

  • обязательно при закреплении груженых пакетов звеньев тиска­ми или съемными упорами на первой и последней платформах по концам состава устраивают шпальные выкладки;
  • межпакетные звенья перед транспортировкой разъединяют;
  • на нижнее звено пакета, поставленного на лыжи, устанавлива­ют дополнительную скобу, которая предохраняет шпалы над авто­сцепкой, от падения на путь.

Руководителем работ по подготовке состава, погрузке и транс­портировке звеньев рельсо-шпальной решетки назначают работника по должности не ниже строительного мастера.

Перед отправлением поезда руководитель ра­бот должен лично убедиться в правильности закрепления пакетов звеньев на платформах, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующими тормо­зами, и на укладочных кранах и моторных платформах (если они следуют в составе поезда) приведены в положение поездного тор­можения.

Поезда, груженные звеньями, следуют со звеносборочной базы с локомотивом в голове состава. На ближайшем к месту укладки раздельном пункте локомотив перегоняют в хвост поезда. К месту укладки поезд следует вагонами вперед.

Поезд с пакетами рельсо-шпальной решетки сопровождают 2 чел.: руководитель работ или уполномоченный им работник по должности не ниже бригадира пути, который выполняет обязан­ности главного кондуктора, и монтер пути.

В пути следования во время остановок поезда бригада прове­ряет состояние крепления пакетов и подтягивает ослабшие стяжки и тиски.

На электрифицированных линиях ослабшие стяжки подтягива­ют с торца пакета. При этом работник, выполняющий эту работу, не должен приближаться к контактному проводу на рас­стояние менее 2 м.

Скорость движения составов, груженных пакетами звеньев по железнодорожному пути, отвечающему всем требованиям ПТЭ, не должна превышать 70 км/ч по прямым участкам и кривым радиусом 600 м и более и 40 км/ч —по кривым меньшего радиуса.

На новостройках скорость движения составов не должна превышать установленной Инструкцией по сооружению верхне­го строения пути.

Дальность перевозки звеньев рельсо-шпальной решетки опреде­ляют на основе экономического расчета; обычно она не превышает 250—300 км.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
100% Free SEO Tools - Tool Kits PRO