Сб. Фев 24th, 2024

Путь укладывают путеукладочными кранами. Руководить ук­ладкой пути должен работник, занимающий должность не ниже строительного мастера. Звенья рельсо-шпалыюй решетки укладывают по оси пути, от­клонение от которой не должно превышать З см в пря­мых и 5 см в кривых участках.

При сооружении второго пути отклонение оси рельсо-шпальной решетки от проектной оси пути допускается только в по­левую сторону. Стыки рельсов устанавливают по угольнику с забегом не более 3 см на прямом участке пути и 3 см сверх половины стандартного укорочения рельсов в кривых.

Для обеспечения правильного положения рельсовых стыков в кривых предварительно рассчитывают укладку укороченных рель­сов.

На перегонах путь укладывают путеукладчиками. Выбор типа путеукладчика зависит от условий производства работ и годового объема укладки.

Укладочный кран УК-25 целесообразен при объемах работ бо­лее 70 км в год, путеукладчик ПБ-3 — при 30—70 км в годи ПУ-4— при 30 км в год и менее.

Консольные укладочные краны УК-25 имеют высокую произво­дительность и могут укладывать до 4 км пути в смену. Путь с де­ревянными шпалами укладывают укладочным краном УК-25/9 (рис. 89) грузоподъемностью 9 т, с железобетонными шпалами — укладочными кранами УК-25/17 и УК-25/18 грузоподъемностью со­ответственно 17 и 18 т.

Звенья рельсо-шпальной решетки подают к месту укладки по­движным составом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание больших перетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14—16 платформ. Между платфор­мами с пакетами звеньев располагают моторную платформу, а в хвосте поезда — локомотив, который на уклонах более 2,5%о оста­ется при составе с пакетами звеньев в течение всего периода ук­ладки рельсо-шпальной решетки.

После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укла­дочный кран с частью платформ отцепляют от состава и переме­щают к месту укладки.

Количество четырехосных платформ, груженных пакетами зве­ньев рельсо-шпальной решетки, прицепляемых к путеукладчику УК-25/9, зависит от профиля участка и не должно превышать на площадке и уклоне пути до 5‰ пяти, на уклонах от 5 до 10‰— трех, на уклонах более 10‰ — одной.

При производительности 4,25 км в смену укладку звеньев рель­со-шпальной решетки краном УК-25 выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора крана, машиниста моторной плат­формы и 30 монтеров пути. Четыре монтера снимают крепления па­кетов звеньев рельсо-шпальной решетки, двое из них стропуют верхнее звено пакета. Закончив эту работу, спускаются на площад­ки у основания стоек крана и подают сигнал о готовности звена к подъему и укладке.

Звенья рельсо-шпальной решетки укладывают 10 монтеров пути. По сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки, поднимает звено на высоту 0,6 м от пакета, включает тя­говую лебедку, перемещает звено к месту укладки и опускает на земляное полотно. При приближении звена к поверхности основной площадки монтеры пути принимают звено, стыкуют один конец его с ранее уложенным звеном и направляют укладываемое звено по проектной оси пути, после чего оператор крана опускает звено на земляное полотно.

Пакеты звеньев перетягивают на платформу укладочным кра­ном, не прерывая его работы. Одновременно с перемещением крана к концу уложенного звена последнее звено пакета поднимают, пе­редвигают по стреле крана и перетягивают следующий пакет на первую половину платформы крана. После, укладки последнего звена пакета при перемещении крана вперед следующий пакет окончательно устанавливают па его платформе.

Ближнее перетягивание пакетов выполняют машинист-водитель крана и два монтера, которые растягивают трос, сматывая его с барабана расторможенной тяговой лебедки. Конец троса закреп­ляют на рельсах нижнего звена, и машинист включением тяговой лебедки перетягивает пакет по роликовому транспортеру на плат­форму укладочного крана. Дальние пакеты звеньев перетягивают только после того, как на укладочный кран будет перетянут по­следний пакет с платформ, расположенных у крана.

Освободившиеся платформы отводят моторной платформой к составу со звеньями и на них перетягивают моторной платформой или локомотивом пакеты с груженых платформ. Работу выполняют машинист моторной платформы или локомотива и два монтера пу­ти, которые были заняты на ближней перетяжке пакетов. Затем платформы с пакетами подают к укладочному крану, который про­должает укладку звеньев (рис. 90).

Вслед за проходом укладочного поезда четыре монтера пути снимают автостыкователи, смазывают и монтируют стыковые на­кладки и болты, устанавливают стыковые шпалы по меткам.

Автостыкователи заменяют накладками в такой последователь­ности: снимают колпачковые гайки, затем шайбы, устанавливают одну накладку, снимают автостыкователь, устанавливают другую накладку, болты и завинчивают их.

При укладке пути в кривых руководитель работы определяет величину ординаты, на которую необходимо отрихтовать конец зве­на, чтобы все звено легло на ось.

Для изгиба звеньев в крутых кривых служит машина для изги­ба укладываемых звеньев (МИУЗ). Машина смонтирована на ко­лесном тракторе «Беларусь». Устройство для изгиба состоит из нижней плиты, по направляющим которой может перемещаться тележка с верхней плитой, поднимаемой гидроцилиндром на высо­ту до 0,8 м. Эта плита оборудована полкой длиной 2,8 м и разде­лена диафрагмами на гнезда для захвата концов рельсов уклады­ваемого звена и его изгиба.

Процесс изгиба звеньев в кривых машиной МИУЗ состоит из следующих операций: рихтовочное устройство (верхнюю плиту) выдвигают в крайнее положение, противоположное рихтовке, и под­водят под концы обоих рельсов так, чтобы в крайнем гнезде (кар­мане) устройства находился один конец рельса, а другой — в лю­бом из остальных. После этого машина МИУЗ поднимает конец звена на 0,8 м и перемещает его на половину заданного размера ординаты, затем, постепенно опуская звено на земляное полотно, продолжает перемещать его до требуемого положения.

При радиусах более 500 м машина МИУЗ подходит к торцам рельсов укладываемого звена по оси земляного полотна, а при ра­диусах 300—400 м — со смещением относительно оси полотна до 0,5 м. В этом случае звено рихтуют с одной стоянки машины. Рих­товку конца звена более чем на 1 м выполняют с двух стоянок: пер­вая стоянка при положении оси машины относительно оси полотна со смещением примерно на 0,5 м, вторая — при совпадении оси машины и оси полотна.

При изгибе звена часть его длиной 5—6 м от свободного конца остается не полностью отрихтованной коси полотна. Поэтому конец положенного на земляное полотно звена дополнительно рихтуют машиной на 3—5 см без его подъемки. После стыкования второго рельса уложенного звена укладывают следующее звено, и процесс повторяется.

Звено с рельсами Р65 и деревянными шпалами после изгиба и укладки на земляное полотно, как правило, занимает положение по оси полотна.

При укладке звеньев с рельсами Р50 и деревянными шпалами, а также с рельсами Р50 и Р65 и железобетонными шпалами после подъемки конца звена машиной МИУЗ необходимо передней тра­версой (6—7 м от свободного конца) путеукладчика типа УК при­поднять звено на 5—7 см, затем машиной МИУЗ изогнуть звено до заданного положения, одновременно опуская его на земляное полотно. Это обеспечивает звену проектное положение на полотне.

Без поддержания звена путеукладчиком машина МИУЗ не мо­жет изогнуть такие звенья, так как значительная часть звена (9 м и более) находится на земляном полотне, и трение этой части о грунт настолько велико, что этот конец звена не может принять заданное положение.

При использовании машины МИУЗ и автостыкователей ЦНИИСа на укладочных работах с путеукладчиками типа УК со­став бригад механиков и монтеров пути остается постоянным при укладке прямых участков и кривых. Машиной МИУЗ управляет один из помощников машиниста крана, который руководит и рабо­той по перетяжке пакетов. После окончания перетяжки пакетов к путеукладчику, выполняемой с участием монтеров пути, помощник машиниста переходит на управление машиной МИУЗ. Для этого он обязан иметь права тракториста.

Укладка пути в кривых участках машиной МИУЗ позволяет повысить производительность путеукладчика и одновременно сни­зить затраты труда на укладку 1 км пути на 16—20 чел.-дней.

При годовых объемах путеукладочных работ 30—70 км уклад­ку звеньев рельсо-шпальной решетки длиной 25 м с рельсами типа до Р65 включительно и с деревянными или железобетонными шпа­лами с темпом до 1,5 км в смену осуществляют тракторными путе­укладчиками ПБ-3 и ПБ-ЗМ. Звенья к ним подают на четырехосных платформах, оборудованных роликовым транспортером. Такие пу­теукладчики эффективны на участках значительного протяжения, так как доставлять их по железной дороге с одного объекта на дру­гой сложно.

Путеукладчик ПБ-3 (рис. 91) состоит из трактора на комбини­рованном ходу и полунавесного оборудования — трубчатого порта­ла шириной 3950 мм с фермой на гусеничном ходу. Стойки портала телескопические, что дает возможность выравнивать портал при движении гусеничных тележек в разных уровнях.

Путеукладчик ПБ-ЗМ имеет ширину портала понизу (до 1,2 м по высоте), такую же, как и у ПБ-3, а остальной части — 3634мм, т. е. значительно меньше, чем у ПБ-3. Высоту путеукладчика ПБ-ЗМ легко изменять с 5870 на 3970 мм. При высоте 5870 мм можно укла­дывать звенья решетки на участках без контактной сети на соору­жаемом пути — их подают к месту укладки в пакетах на четырех­осных платформах; при высоте 3970 мм можно укладывать под контактной сетью, при этом пакеты звеньев к путеукладчику до­ставляют па путевых тележках ПТ-13. Путеукладчик ПБ-ЗМ обо­рудован роликовым гидравлическим механизмом для рихтовки звеньев пути в кривых.

Состав подают к месту укладки. Во избежание схода платформ с рельсов на концы рельсов последнего уложенного звена устанав­ливают тормозные башмаки.

Первый по движению поезда сцеп со звеньями подают под пор­тал путеукладчика. Захватные рамы поднимают верхнее звено, и путеукладчик перемещается трактором вперед на расстояние, рав­ное длине звена.

Укладку звеньев рельсо-шпальной решетки путеукладчиком ПБ-ЗМ выполняет звено, состоящее из тракториста, машиниста, оператора и четырех монтеров пути. Перед укладкой снимают вин­товые крепления, предохраняющие пакеты от поперечного сдвига. Для этого двое монтеров, находясь наверху пакетов и вращая руч­ку монтажной стяжки, снимают крюки стяжек с головок рельсов и опускают их вниз между шпальными ящиками звеньев пакета. Двое других монтеров, находясь друг против друга с обеих сторон платформы, принимают от монтеров, стоящих наверху пакетов, снятые стяжки и укладывают их на пол платформы между ее кра­ем и роликами. Сняв одну пару стяжек, переходят к другой.

Затем эти же монтеры снимают опоры, предохраняющие паке­ты звеньев от продольного сдвига. Для этого они ломами сдвигают поперечную шпалу в сторону автосцепки на расстояние, при кото­ром происходит ослабление двух наклонных шпал; их вытаскива­ют из-под пакета и перемещают на ближайший край платформы между роликами и краем платформы. Аналогично снимают упоры с другой стороны пакета.

После того как путеукладчик подготовлен к работе и крепления сняты, состав со звеньями по сигналу машиниста путеукладчика подается локомотивом в портал. Путеукладчик при этом должен быть заторможен, а захватные рамы подняты в крайнее верхнее положение (рис. 92).

Два монтера и оператор при перемещении пакетов в портал следят за тем, чтобы выступающие части платформы и шпалы звеньев не задевали за опоры портала, и в случае необходимости подают сигнал остановки машинисту локомотива. При перекосе портала оператор выправляет его при помощи одного из домк­ратов.

До начала движения платформ монтеры пути устанавливают на концы рельсов ранее уложенного звена тормозные башмаки. Плат­формы подают так, .чтобы между буксирным устройством тракто­ра и автосцепкой платформы оставался зазор не менее 300 мм. После подачи первого сцепа платформ с пакетом звеньев в портал путеукладчика и остановки состава оператор, управляя грузоподъ­емными лебедками с выносного пульта, по сигналу машиниста включает лебедку и опускает захватные рамы на верхнее звено пакета. Монтеры пути, находясь на платформах со звеньями, на­правляют захватные рамы на звено; после полного опускания рам поворотом рукояток вниз приводят их в положение автоматического захвата звена и, проверив надежность строповки, сходят с плат­формы.

По сигналу машиниста оператор поочередно включает грузо­подъемные лебедки (они отрегулированы так, что между захватной рамой и нижним поясом фермы остается зазор не менее 10 см) и поднимает звено до требуемой высоты.

По сигналу оператора машинист трактора включает первую скорость, и путеукладчик с поднятым звеном перемещается на рас­стояние, превышающее длину укладываемого звена примерно на 0,5 м.

Путеукладчик должен двигаться строго по оси пути, поэтому машинист трактора контролирует его перемещение по визирному устройству, расположенному на тракторе, и вешками, установлен­ными по оси пути через каждые 25 м. Машинист и оператор следят за тем, чтобы выступающие части платформ и шпалы пакета не задевали за опоры его портала при движении путеукладчика.

При укладке пути в кривых радиусом менее 600 м после подъ­ема звена из-под портала сначала убирают пакет со звеньями, а затем приводят в движение путеукладчик вперед по оси кривой. Монтеры пути следят за гусеничными тележками путеукладчика, предупреждая машиниста трактора о возможности наезда на кон­цы шпал уложенного звена.

После установки путеукладчика в положение для укладки зве­на оператор по сигналу машиниста путеукладчика опускает звено, причем задний его конец до уровня ранее уложенного звена, а пе­редний — до верха амортизаторов. Машинист трактора по сигналу оператора осаживает путеукладчик назад, монтеры пути направ­ляют конец звена ломами и стыкуют его с ранее уложенным звеном автостыкователями. Затем проверяют положение звена относитель­но оси пути и, если необходимо, осуществляют регулировку в пла­не, для чего поднимают ближайший к трактору конец звена и сме­щают его водилом путеукладчика на ось пути. Окончив регулиров­ку, оператор полностью опускает звено на земляное полотно и под­нимает захватные рамы вверх.

При укладке звена в кривых участках пути радиусом 400 м и более звено изгибают при помощи роликового гидравлического ме­ханизма путеукладчика.

После укладки последнего в пакете звена монтеры пути пере­тягивают пакеты, для чего состав с пакетами отводят па 25 м, прикрепляют тросы (по одному к каждой рельсовой нити) через болтовые отверстия к нижним звеньям пакета, пропускают тросы через ролики первого сцепа и закрепляют вторые концы их за рель­сы пути на расстоянии одного звена от места остановки головной платформы (см. рис. 92). По сигналу машиниста путеукладчика состав продвигают локомотивом до соприкосновения конца оче­редного пакета с упором на головной платформе, затем головной сцеп платформ подают в портал путеукладчика и весь цикл повто­ряется.

После прохода укладочного поезда восемь монтеров пути сни­мают автостыкователи, регулируют зазоры гидравлическими при­борами, ставят накладки и монтируют стыки электрогаечными ключами, устанавливают стыковые шпалы на место с расшивкой и забивкой костылей. При монтаже рельсо-шпальной решетки с железобетонными шпалами снимают автостыкователи, регулируют зазоры гидравлическими приборами, снимают клеммы па стыковых шпалах, ставят накладки, монтируют стыки электрогаечными ключами, устанавливают и закрепляют клеммы.

Производительность путеукладчика ПБ-ЗМ за смену при звеньях с деревянными шпалами 1,5 км, с железобетонными — 1,375 км.

При годовых объемах работ до 30—40 км целесообразно звенья рельсо-шпальной решетки длиной 25 м с деревянными шпалами укладывать путеукладчиком ПУ-4. Путеукладчик ПУ-4 состоит из портала трубчатой конструкции и двухконсольной фермы (рис. 93).

Работу по укладке рельсо-шпальной решетки со стыкованием звеньев постоянными накладками на два болта выполняет бригада, состоящая из оператора, тракториста и восьми монтеров пути. Темп укладки пути 0,6 км/смену.

Рельсо-шпальную решетку из 25-метровых звеньев с деревянны­ми шпалами укладывают портальным путеукладчиком ПУ-4 в та­кой последовательности (рис. 94): на концах рельсов уложенного звена укладывают тормозные башмаки, предохраняющие платфор­мы от схода с рельсов; пакеты звеньев, доставленные со звено­сборочной базы на железнодорожных платформах, подают локомо­тивом так, чтобы середина головного пакета оказалась в портале путеукладчика. Оператор ПУ-4 нажатием кнопок на дистанцион­ном пульте управления включает грузоподъемные механизмы и опу­скает траверсы на верхнее звено. Два монтера поднимаются па па­кет звеньев, закрепляют траверсы на звене и сходят с платформы.

Оператор путеукладчика включает грузоподъемные механизмы и поднимает звено до срабатывания ограничителей высоты подъ­ема. По сигналу руководителя работ оператор перемещает путе­укладчик на 25—26 м вперед так, чтобы конец укладываемого звена оказался бы на расстоянии 0,5 м от уложенного ранее звена, затем опускает его с таким расчетом, чтобы задний конец звена был ниже переднего на 30—40 см до момента стыковки с ранее уложенным звеном.

Два монтера пути, заранее установив у концов рельсов зазор- инки, направляют задний конец укладываемого звена так, чтобы он при опускании совместился с концом ранее уложенного. После того как задний конец звена уложен на земляное полотно, четыре монтера пути по мере опускания переднего конца звена укладывают его по оси пути. Два монтера, находящиеся у стыка звеньев, удер­живают задний конец укладываемого звена от смещения.

После укладки звена на земляное полотно четыре монтера стыкуют звенья накладками на два болта, а два других расстроповывают звено. Как только захваты будут подняты оператором в край­нее верхнее положение, путеукладчик приподнимают на винтовых домкратах так, чтобы реборды его катков охватывали головки рель­сов объемлющего пути и служили направляющими при их пере­мещении трактором на 25 м вперед (на следующую позицию). При этом рельсовые плети объемлющего пути перемещаются парал­лельно и симметрично оси пути.

Затем путеукладчик опускают на объемлющий путь, где он принимает новое звено с поданного к нему пакета звеньев, и про­цесс укладки повторяется. Уложив все звенья пакета на ближай­ший к укладчику сцеп платформ, начинают перетягивать следую­щий пакет при помощи троса, один конец которого закрепляют за рельсы уложенной рельсо-шпальной решетки, а другой — за болтовые отверстия нижнего звена пакета. Остальные пакеты соеди­няют короткими тросами. Закрепив тросы локомотивом, передви­гают состав до тех пор, пока пакеты не переместятся на один сцеп вперед.

После прохода укладочного поезда два монтера пути устанавли­вают недостающие в стыках болты и ставят на место стыковые шпалы с расшивкой и забивкой костылей.

Особое внимание при укладке пути уделяют правильному сты­кованию с тем, чтобы наряду с быстрым выполнением этой работы обеспечить расчетную величину стыковых зазоров. С этой целью в процессе укладки замеряют зазоры по всему участку, где требу­ется регулировка. На основании замеров составляют график со­стояния зазоров и ведомость их регулировки.

Бригада из семи монтеров пути регулирует зазоры при помощи гидравлических разгоночных приборов РН-01А. Прибор состоит из двух корпусов с возвратными пружинами, двух распорных цилинд­ров с поршнями и масляного резервуара с гидроприводом. Перед регулировкой зазоров два монтера ослабляют стыковые болты и сдвигают противоугоны, препятствующие перемещению рельсов. Монтер пути обслуживает прибор РН-01А и при помощи его пере­мещает рельсы. Прибор устанавливают так, чтобы стык рельсов расположился между корпусами прибора. Поворотом ручек его корпуса опускают на головку рельса и захватывают ее, затем пово­ротом рукоятки на корпусе насоса закрывают запорный клапан и, качая ручки, сжимают масло в распорных цилиндрах, создавая в них давление, в результате чего корпуса прибора расходятся и этим раздвигают рельсы, создавая зазор в стыках.

Отрегулировав стыковой зазор, поворотом рукоятки монтер снимает давление в масляной системе и перемещает разгоночный прибор на следующий стык.

По окончании регулировки зазора на стыке два монтера пути закрепляют болты, а два передвигают противоугоны. Если зазоры регулировали и замеряли при разных температурах, то зазоры устанавливают в соответствии с температурой в момент регули­ровки.

При передвижке рельсов с разрывом колеи делают разгонку зазоров — в стыке разрыва на конце отодвигаемого рельса снима­ют болты, а на другой половине накладки болты только ослаб­ляют. Разрыв в стыке допускается не более 175 мм. При необходи­мости пропуска поездов в месте разрыва рельсовой нити уклады­вают вкладыш и сболчивают стык.

На конце рельса со стороны приближающегося поезда ставят болты: при шестидырных накладках — два, при четырехдырных — один. На конце другого стыкового рельса ставят один болт и один болт на вкладыше. Все остальные стыки должны быть сболчены не менее чем четырьмя болтами, рельсы пришиты двумя костылями на каждом конце шпалы, шпалы подштопаны и подбиты под рельсом.

Комплект вкладышей, устанавливаемых в разрыв стыка, состоит из семи кусков рельсов длиной от 50 до 170 мм, с обрезанной по­дошвой и специальными дырами.

Во избежание перекоса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити. После регулировки зазоров некоторые шпалы оказываются сместившимися с эпюры, поэтому два монтера перего­няют их по меткам на рельсах пути гидравлическими разгонщи­ками.

Гидравлический разгонщик шпал состоит из гидравлического ручного привода с двухплунжерным насосом, цилиндра, толкающей лапы и захвата. Захват и выступ основания привода образуют ско­бу, при помощи которой разгонщик крепят за подошву рельса. При взаимодействии зуба толкающей лапы с боковой поверхностью шпалы происходят самозажим разгонщика и перегонка шпал на 75—100 мм.

В некоторых случаях возникает необходимость в перешивке пути. Всегда перешивают одну и ту же рельсовую нить: на кривых — внутреннюю, на прямых — противоположную рихтовочной нити. Нить перешивает бригада из 2—3 чел.: измерив ширину колеи, расшивают одну рель­совую нить, антнсептируют костыльные отверстия, ставят пластин­ки-закрепители и зашивают путь по шаблону.

Путь с рельсами Р65—Р50 перешивают при помощи стяжного приспособления, которое закрепляют захватами за подошву рель­са. Рельсовую нить сдвигают в требуемое положение при вращении втулки. Это приспособление служит также шаблоном при зашивке звеньев пути; на необходимый размер его устанавливают по шаб­лону ЦУП. Окончив работы по перешивке, выправляют рельсо­шпальную решетку — резкие просадки и перекосы с подштопкой шпал в местах подъемки. Перед рихтовкой решетки восстанавли­вают проектную ось пути и закрепляют ее кольями в прямых участ­ках через 100 м, в кривых — через 10—20 м.

Рихтовку путерихтовочными машинами осуществляет звено в составе машиниста и монтера пути. Монтер пути устанавливает на рельсы звеньев шаблон (с нанесенной риской середины колеи) у осевого кола (маяка), определяет направление и величину сдвижки рельсо-шпальной решетки и подает сигнал машинисту приступить к работе.

Монтер, находясь около кола, следит за сдвижкой и, как толь­ко риска на шаблоне и метка на коле совместятся, подает сигнал машинисту о прекращении сдвижки. Затем машину перемещают к следующему колу. После сдвижки решетки в местах установки кольев на всем участке машину возвращают обратно и устанавли­вают решетку на ось пути между кольями. Монтер, находясь в 30—40 м рт последнего кола, при помощи бинокля определяет величины сдвижки между кольями и указывает машинисту рих­товочной машины места сдвижки. Поставив решетку на ось пути в одной точке, машинист перемещает рихтовочную машину на следу­ющую точку.

Рельсо-шпальная решетка устанавливается на ось в кривых по осевым кольям с последующей регулировкой ее между ними до такого положения, чтобы кривая не имела углов в плане. Вы­правку решетки после установки ее на ось пути и регулировки в плане для устранения просадок и перекосов выполняет звено из девяти монтеров пути. Старший монтер указывает места просадок, монтеры устанавливают в местах подъемки решетки гидравличе­ские домкраты и поднимают ее на требуемую высоту; перекосы определяют и устраняют по уровню. При подъеме четыре мон­тера пути становятся друг против друга и производят подштопку шпал.

Звенья решетки с железобетонными шпалами укладывают путе­укладчиками УК-25/17, УК-25/18 или тракторными путеукладчика­ми ПБ-3 и ПБ-ЗМ на предварительно уложенный слой балласта. Технология укладки аналогична укладке звеньев с деревянными шпалами. Поверхность балластной призмы, предназначенную для укладки рельсо-шпальной решетки, планируют автогрейдером. Нож автогрейдера в средней части имеет выступ для нарезки канавки по оси пути. Это обеспечивает опирание железобетонных шпал под­рельсовыми зонами (при опирании средней частью в шпалах воз­никают трещины). Если невозможно предварительно отсыпать бал­ластную призму, то для того, чтобы обеспечить правильное опира­ние на основной площадке земляного полотна, устраивают две песчаные полосы на расстоянии 0,7 м, высотой 5—7 см, шири­ной 1 м.

Перед сооружением песчаных полос основную площадку верха земляного полотна нивелируют, тщательно планируют и уплотня­ют. Песок для песчаных полос доставляют в полувагонах или думп­карах на ближайший раздельный пункт или перегон, где его раз­гружают в штабеля на междупутье или в перегрузочный склад. Со склада песок доставляют автомобилями-самосвалами. Плани­руют и нарезают полосы автогрейдером с выступом на ноже, обе­спечивающим устройство просвета между полосами Железобетон­ные шпалы укладывают концами на песчаные полосы, при этом образуется просвет под средней частью шпалы высотой 5 см и ши­риной 70 см.

Песчаные полосы можно не устраивать, если путь укладывают на земляное полотно, отсыпанное из песчаных грунтов. В этом слу­чае тщательно планируют верх основной площадки.

В некоторых случаях возникает необходимость укладывать путь на широком фронте двумя и более путеукладчиками. При этом звенья рельсо-шпальной решетки перевозят автомобилями. Достав­ленные звенья перегружают на железнодорожные платформы или путевые тележки и на них подают к путеукладчикам.

Пункты перегрузки организовывают на нулевых местах или на насыпях высотой до 1 м на расстоянии не далее 4 км от места работы путеукладчика. Звенья перегружают кранами-экскаватора­ми или кранами на пневмоколесном ходу.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
Best Wordpress Adblock Detecting Plugin | CHP Adblock