Сб. Фев 24th, 2024

При сооружении второго пути завозить и разгружать балла­стные материалы целесообразно с первого действующего пути, если это позволяет пропускная способность дороги. Для этой цели в графике движения поездов по первому пути предусматривают «окна», в течение которых на действующий путь подают к местам выгрузки вагоны-думпкары с балластными материалами.

Комплекс работ по устройству балластной призмы состоит из последовательного распределения и планировки песчаного и ще­беночного балласта, выгруженного в междупутье с действующего первого пути, подготовки и послойного уплотнения спланированно­го песчаного и щебеночного балласта.

Балласт разгружают из расчета потребного объема на каждый метр пути для того, чтобы по возможности избежать последующего перераспределения.

Для предотвращения засорения щебня в призме действующего пути при выгрузке песчаного балласта или дренирующего грунта его следует перевозить в думпкарах с откидывающимися вниз бор­тами или оборудованных шарнирными щитками, а откосную часть балластной призмы со стороны междупутья перед выгрузкой по­крывать мешковиной или другими материалами, снимаемыми после выгрузки и планировки балласта на втором пути.

Песок и щебень, выгруженные в междупутье, послойно распре­деляют и планируют путевым стругом с действующего пути или бульдозером, перемещающимся по сооружаемой балластной приз­ме; последний применяется также в местах уширения междупутья на подходах к мостам и т. п.

Балласт уплотняют грунтоуплотняющей машиной или пневмо­катком. Если невозможно предварительно отсыпать балласт в пол­ном объеме, то отсыпают песчаную подушку или песчаные полосы с действующего пути или автовозкой, при балластировке щебеноч­ным балластом щебень доставляют по строящемуся пути.

При укладке пути с деревянными шпалами непосредственно на земляное полотно балласт завозят по строящемуся пути немед­ленно после его укладки. При укладке пути с железобетонными шпалами в исключительных случаях, когда невозможно подвезти балласт для песчаных полос или отсутствует балластер с подъем­ной силой 421,4—431,2 кН (43—44 тс), например ЭЛБ-3, уклады­вают инвентарный путь с деревянными шпалами, который после отсыпки балластной призмы, подъемки пути на проектные отмет­ки и обкатки разбирают. Затем поверхность щебня планируют, уплотняют балластную призму и на нее укладывают звенья пути с железобетонными шпалами.

Технология процесса балластировки в этих случаях аналогична балластировке путей на новостроящихся дорогах.

Балластную призму полного профиля отсыпают составами из хопперов-дозаторов, которые пропускают по вновь уложенному второму пути.

Стабилизацию балластной призмы осуществляют балластоуп­лотнительными машинами с последующей обкаткой пути поездной нагрузкой.

Контроль положения второго пути в профиле и плане при вы­правке или подъемке рельсо-шпальной решетки на балласт произво­дится, как правило, по головке рельса ближайшей нити действую­щего пути в точках, размеченных масляной краской, а на раздель­ном земляном полотне — по реперам. Реперами могут служить спе­циально устанавливаемые деревянные столбики на обочине земля­ного полотна на расстоянии 3,2 м от оси сооружаемого пути.

Размечать контрольные точки на шейке рельса действующего пути или устанавливать деревянные реперы необходимо на прямых участках пути через каждые 100 м, в кривых — через 20 м, в точках перелома продольного профиля, в начале и в конце кривых. В этих точках нивелируют головку рельсов первого пути, а затем состав­ляют ведомость превышения головки строящегося пути относитель­но головки первого пути, в которой указывают проектные между­путья.

Междупутные расстояния для прямых участков пути выписы­вают из проекта, а для кривых определяют по натурным промерам после инструментальной разбивки оси второго пути. Составляют ведомость, которая является основным документом при производ­стве и контроле путеукладочных и балластировочных работ.

Окончательную выправку пути после обкатки его поездами пе­ред сдачей перегона в эксплуатацию осуществляют на основании инструментальной разбивки оси пути и контрольной нивелировки по головке рельса второго пути.

Положение сооружаемого пути в плане на кривых при оконча­тельной рихтовке контролируют по стрелам изгиба.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
100% Free SEO Tools - Tool Kits PRO