При сооружении второго пути завозить и разгружать балла­стные материалы целесообразно с первого действующего пути, если это позволяет пропускная способность дороги. Для этой цели в графике движения поездов по первому пути предусматривают «окна», в течение которых на действующий путь подают к местам выгрузки вагоны-думпкары с балластными материалами.

Комплекс работ по устройству балластной призмы состоит из последовательного распределения и планировки песчаного и ще­беночного балласта, выгруженного в междупутье с действующего первого пути, подготовки и послойного уплотнения спланированно­го песчаного и щебеночного балласта.

Балласт разгружают из расчета потребного объема на каждый метр пути для того, чтобы по возможности избежать последующего перераспределения.

Для предотвращения засорения щебня в призме действующего пути при выгрузке песчаного балласта или дренирующего грунта его следует перевозить в думпкарах с откидывающимися вниз бор­тами или оборудованных шарнирными щитками, а откосную часть балластной призмы со стороны междупутья перед выгрузкой по­крывать мешковиной или другими материалами, снимаемыми после выгрузки и планировки балласта на втором пути.

Песок и щебень, выгруженные в междупутье, послойно распре­деляют и планируют путевым стругом с действующего пути или бульдозером, перемещающимся по сооружаемой балластной приз­ме; последний применяется также в местах уширения междупутья на подходах к мостам и т. п.

Балласт уплотняют грунтоуплотняющей машиной или пневмо­катком. Если невозможно предварительно отсыпать балласт в пол­ном объеме, то отсыпают песчаную подушку или песчаные полосы с действующего пути или автовозкой, при балластировке щебеноч­ным балластом щебень доставляют по строящемуся пути.

При укладке пути с деревянными шпалами непосредственно на земляное полотно балласт завозят по строящемуся пути немед­ленно после его укладки. При укладке пути с железобетонными шпалами в исключительных случаях, когда невозможно подвезти балласт для песчаных полос или отсутствует балластер с подъем­ной силой 421,4—431,2 кН (43—44 тс), например ЭЛБ-3, уклады­вают инвентарный путь с деревянными шпалами, который после отсыпки балластной призмы, подъемки пути на проектные отмет­ки и обкатки разбирают. Затем поверхность щебня планируют, уплотняют балластную призму и на нее укладывают звенья пути с железобетонными шпалами.

Технология процесса балластировки в этих случаях аналогична балластировке путей на новостроящихся дорогах.

Балластную призму полного профиля отсыпают составами из хопперов-дозаторов, которые пропускают по вновь уложенному второму пути.

Стабилизацию балластной призмы осуществляют балластоуп­лотнительными машинами с последующей обкаткой пути поездной нагрузкой.

Контроль положения второго пути в профиле и плане при вы­правке или подъемке рельсо-шпальной решетки на балласт произво­дится, как правило, по головке рельса ближайшей нити действую­щего пути в точках, размеченных масляной краской, а на раздель­ном земляном полотне — по реперам. Реперами могут служить спе­циально устанавливаемые деревянные столбики на обочине земля­ного полотна на расстоянии 3,2 м от оси сооружаемого пути.

Размечать контрольные точки на шейке рельса действующего пути или устанавливать деревянные реперы необходимо на прямых участках пути через каждые 100 м, в кривых — через 20 м, в точках перелома продольного профиля, в начале и в конце кривых. В этих точках нивелируют головку рельсов первого пути, а затем состав­ляют ведомость превышения головки строящегося пути относитель­но головки первого пути, в которой указывают проектные между­путья.

Междупутные расстояния для прямых участков пути выписы­вают из проекта, а для кривых определяют по натурным промерам после инструментальной разбивки оси второго пути. Составляют ведомость, которая является основным документом при производ­стве и контроле путеукладочных и балластировочных работ.

Окончательную выправку пути после обкатки его поездами пе­ред сдачей перегона в эксплуатацию осуществляют на основании инструментальной разбивки оси пути и контрольной нивелировки по головке рельса второго пути.

Положение сооружаемого пути в плане на кривых при оконча­тельной рихтовке контролируют по стрелам изгиба.