Пакеты звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят по железной дороге только специально предназначенными для этих целей отдельными составами. Четырехосные платформы оборудуют роликовым транспортером, позволяющим перемещать пакеты по длине поезда с одной платформы на другую, а также специальными закрепляющими устройствами, удерживающими пакеты звеньев на платформах при движении поезда. Бывают несъемные и съемные закрепляющие устройства.
Пакет звеньев грузят на сцеп из двух четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером. Нижнее звено пакета укладывают на четыре лыжи из рельсов легких типов, установленные на транспортере.
При погрузке пакетов звеньев с деревянными шпалами разрешается переворачивать нижнее звено шпалами вверх и устанавливать его головками рельсов на ролики транспортера. На концы рельсов перевернутого звена по направлению перетяжки пакета устанавливают специальные направители. При укладке звено всегда переворачивают в полевую сторону пути специальным приспособлением. Остальные звенья пакета грузят рельсами вверх.
Количество звеньев в одном пакете в зависимости от типа рельсов, материала шпал и способа погрузки не должно превышать для звеньев с деревянными шпалами:
- при погрузке пакета на специальные лыжи и рельсах типов Р50 и Р65 — 7 звеньев, типа Р43 — 8 звеньев;
- при погрузке пакета с перевернутым нижним звеном и рельсах типов Р50 и Р43—8 звеньев, типа Р65 — 7 звеньев;
- для звеньев с железобетонными шпалами и рельсов типа Р65 — 4 звена, типа Р50 —не более 5 звеньев.
При работе на электрифицированных участках количество звеньев в пакете уменьшают в зависимости от высоты подвески контактного провода на месте укладки. Для предотвращения расцепки платформ рукоятки расцепных рычагов запирают специальными запорами.
Если пакеты рельсовых звеньев перевозят на платформах с унифицированным съемным оборудованием (УСО), то каждый пакет закрепляют от продольного перемещения съемными упорами. При использовании съемного оборудования для транспортирования пакетов 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки со стяжками постоянной длины длину стяжек уменьшают за счет укорочения тяг с последующим загибом и сваркой новых проушин.
Кроме перечисленных, должны соблюдаться следующие требования:
- обязательно при закреплении груженых пакетов звеньев тисками или съемными упорами на первой и последней платформах по концам состава устраивают шпальные выкладки;
- межпакетные звенья перед транспортировкой разъединяют;
- на нижнее звено пакета, поставленного на лыжи, устанавливают дополнительную скобу, которая предохраняет шпалы над автосцепкой, от падения на путь.
Руководителем работ по подготовке состава, погрузке и транспортировке звеньев рельсо-шпальной решетки назначают работника по должности не ниже строительного мастера.
Перед отправлением поезда руководитель работ должен лично убедиться в правильности закрепления пакетов звеньев на платформах, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующими тормозами, и на укладочных кранах и моторных платформах (если они следуют в составе поезда) приведены в положение поездного торможения.
Поезда, груженные звеньями, следуют со звеносборочной базы с локомотивом в голове состава. На ближайшем к месту укладки раздельном пункте локомотив перегоняют в хвост поезда. К месту укладки поезд следует вагонами вперед.
Поезд с пакетами рельсо-шпальной решетки сопровождают 2 чел.: руководитель работ или уполномоченный им работник по должности не ниже бригадира пути, который выполняет обязанности главного кондуктора, и монтер пути.
В пути следования во время остановок поезда бригада проверяет состояние крепления пакетов и подтягивает ослабшие стяжки и тиски.
На электрифицированных линиях ослабшие стяжки подтягивают с торца пакета. При этом работник, выполняющий эту работу, не должен приближаться к контактному проводу на расстояние менее 2 м.
Скорость движения составов, груженных пакетами звеньев по железнодорожному пути, отвечающему всем требованиям ПТЭ, не должна превышать 70 км/ч по прямым участкам и кривым радиусом 600 м и более и 40 км/ч —по кривым меньшего радиуса.
На новостройках скорость движения составов не должна превышать установленной Инструкцией по сооружению верхнего строения пути.
Дальность перевозки звеньев рельсо-шпальной решетки определяют на основе экономического расчета; обычно она не превышает 250—300 км.