Станционные пути и стрелочные переводы обычно укладывают на заранее уложенный до отметки подошвы шпал слой балласта. С этой целью по главному пути подают балластные поезда, состоя­щие из вагонов-думпкаров, которые разгружают в сторону проек­тируемого пути. Балласт разравнивают путевыми стругами или бульдозерами и уплотняют катками на пневмоходу пли шагающи­ми уплотнителями.

На станциях путь укладывают из заранее собранных звеньев рельсо-шпальной решетки и блоков стрелочных переводов. Звенья рельсо-шпальной решетки укладывают теми же путеукладчиками, что и на перегоне. Стрелочные переводы укладывают обычно стре­ловыми железнодорожными кранами. Для этого на звеносборочных базах отводят место для сборки блоков стрелочных переводов.

Одиночные стрелочные переводы собирают на стенде (рис. 95), состоящем из трех рельсовых нитей 1, пришитых к шпалам или брусьям 2. Расстояние между осями первой и второй рельсовых нитей равно 1,7 м, между второй и третьей — от 0,5 м в середине до 1,7 м на концах. На стенде такой конструкции собирают стре­лочные переводы правой и левой сторонности.

Блоки стрелочного перевода собирает бригада, состоящая из машиниста крана, помощника машиниста (при стреловом кране) и восьми монтеров пути. Работа бригады организована в такой последовательности. В начале рабочей смены все монтеры пути укладывают брусья и шпалы в пакеты, сортируя их по длине. За­тем при помощи железнодорожного крана первое звено в составе машиниста, помощника машиниста и двух монтеров пути раскла­дывают пакеты брусьев и шпал на сборочной площадке-стенде. Вслед за раскладкой пакетов брусьев второе звено, состоящее из шести монтеров пути, при помощи шпальных клещей раскладывает брусья и шпалы из пакетов по типовой эпюре монтируемого пере­вода.

После подачи полного комплекта брусьев первое звено перехо­дит на раскладку тяжелых металлических частей стрелочного пе­ревода, а второе, закончив раскладку брусьев и шпал по эпюре, раскладывает легкие металлические части, а затем четыре монтера пути монтируют стыки с постановкой двух болтов, а два монтера пути размечают краской на рельсах положения осей брусьев и шпал и устанавливают их по меткам. Закончив монтаж стыков, монтеры пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют от­верстия в брусьях и шпалах по наружной рельсовой нити прямого направления.

По окончании раскладки на стенде переводных брусьев и ме­таллических частей перевода с помощью крана два монтера пути первого звена начинают пришивку наружной рельсовой нити пря­мого направления, а затем к ним присоединяются еще четыре мон­тера пути из второго звена. Два монтера пути вслед за пришивкой наружной рельсовой нити закрепляют костылями вторую рельсо­вую нить прямого направления.

После пришивки наружной рельсовой нити прямого направле­ния четыре монтера пути переходят на подведение подкладок под рельсы, сверление и антисептирование отверстий в брусьях и шпа­лах по второй рельсовой нити прямого направления, а два монтера пути пришивают вторую рельсовую нить прямого направления.

Установку по ординатам наружной рельсовой нити бокового на­правления производят два монтера пути, после чего четыре мон­тера пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептиру­ют отверстия в брусьях и шпалах этой нити. Вслед за этими ра­ботами два монтера пути начинают пришивку наружной рельсовой нити бокового направления, а затем к ним присоединяется еще два монтера пути.

Два монтера пути после пришивки наружной нити бокового на­правления закрепляют костылями вторую рельсовую нить боково­го направления по шаблону, а четыре монтера пути подводят под­кладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити бокового направления. Затем четыре монтера пути пришивают вторую рельсовую нить бокового направления. После пришивки всех рельсовых нитей на стрелочном переводе устанавливают противоугоны.

Собранный на базе стрелочный перевод делят на три блока: крестовина с контррельсами, соединительные пути и рамные рель­сы с остряками.

Порядок деления стрелочного перевода на блоки зависит от последовательности укладки их в путь. Если стрелочный перевод необходимо укладывать, начиная от рамных рельсов (в противошерстном направлении), то вначале демонтируют стык в корне остряков, снимают мостик и корневые вкладыши, расшивают три бруса по внутренним нитям перевода (наружная нить бокового и внутренняя нить прямого направлений). Затем демонтируют стык соединительных путей с расшивкой двух брусьев по наружным ни­тям перевода — наружной нити прямого и внутренней нити боко­вого направлений (рис. 96).

В том случае, если стрелочный перевод укладывают от кресто­вины (в пошерстном направлении), то стыки демонтируют так же, как при укладке перевода от стрелки, но стыковой и два предстыковых бруса у корня остряков расшивают по наружным нитям, а в стыке соединительных путей два бруса расшивают по внутренним нитям перевода.

Если блоки будут перевозить на платформе в наклонном поло­жении с соблюдением габарита, погрузки, то при делении стрелоч­ного перевода на блоки расшивают и снимают также брусья длиной 4,5 м.

В горизонтальном положении блоки стрелочных переводов перевозят как негабаритный груз IV степени, а при снятии брусьев длиной 4,25 м и более — как негабаритный III степени.

Разделенные на блоки стрелочные переводы грузят на плат­форму стреловым краном. Блоки стрелочных переводов типа Р65 марок 1/11 и 1/9 и Р50 марки 1/11 грузят кранами грузоподъем­ностью 25 т; блоки стрелочных переводов типа Р50 марки 1/9 — кранами грузоподъемностью не менее 16 т. Перед погрузкой блоков остряки привязывают проволокой к рамным рельсам.

На строительстве вторых путей и при разви­тии станций, где требуется соблюдать правила габаритных перевозок, блоки стрелочных перево­дов можно перевозить в наклонном положении с брусьями длиной не более 4,25 м (в пределах габарита погрузки). Для этого на платформе монтируют специальное съем­ное оборудование. Комплект съемного оборудования ЦНИИСа состоит из жесткой пространственной конструкции, собранной из шес­ти вертикальных треугольных рам, соединенных уголковыми связя­ми и раскосами (рис. 97).

При размещении блоков в габаритном положении угол наклона их не должен превышать 64°. Блоки грузят независимо от очеред­ности их укладки в путь — первым блок рамных рельсов, затем блок соединительных путей, последним блок крестовины, который допол­нительно крепят к платформе проволочными скрутками. Остряки перед погрузкой также крепят к рамным рельсам проволочными скрутками.

Блоки стрелочных переводов перевозят к месту укладки отдель­ным рабочим поездом, в состав которого включают, кроме плат­форм с блоками, платформы прикрытия и железнодорожный стре­ловой кран. На каждой четырехосной платформе размещают по одному комплекту блоков стрелочного перевода. Этот состав можно включать в состав укладочного поезда при доставке к месту работ звеньев рельсо-шпальной решетки.

Элементы стрелочных переводов, не входящие в блоки (пере­водной механизм, брусья длиной 4,5 м и более, снятые при члене­нии на блоки, и др.), грузят на платформу с блоками или на плат­форму прикрытия крана.

Перед укладкой в путь стрелочного перевода осуществляют его разбивку и закрепляют на месте основные точки. Для этого от оси станции отмеряют проектное расстояние до центра перевода и на оси прямого пути закрепляют центр перевода колышком. От оси колышка по оси пути откладывают расстояние до начала остряков и до математического центра крестовины. Основные точки перевода закрепляют колышками. Наружную нить переводной кри­вой разбивают по ординатам эпюр стрелочных переводов; внутрен­нюю рельсовую нить пришивают по шаблону.

В зависимости от грузоподъемности, вылета стрелы крана и массы блока стрелочные переводы можно укладывать с соседнего пути или перед местом стоянки крана.

Для укладки стрелочного перевода из блоков должен быть сформирован укладочный поезд, состоящий из крана, платформы с блоками и локомотива. В голове поезда ставят кран, за ним платформу и в хвосте локомотив (рис. 98).

Если поезд следует на дальнее расстояние (больше одного пе­регона) и впереди находятся обгонные пути, то локомотив ставят впереди поезда, а под стрелой крана — платформу. На последнем перед местом укладки блоков обгонном пункте локомотив ставят в хвост укладочного поезда и отцепляют платформу из-под стрелы крана.

Укладка блоков стрелочных переводов включает следующие процессы:

• раскрепление блоков, снятие краном пакета переводных брусьев и переводного механизма;
• укладку на земляное полотна блоков стрелочного перевода со стыкованием, их накладками с по­становкой двух болтов на стык;
• установку в стыках всех болтов;
• установку и регулирование переводного механизма и запорных закладок.

После укладки всех блоков стрелочного перевода устанавли­вают и регулируют переводной механизм и запорные закладки. Переводной механизм устанавливают с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении так, чтобы переводной ры­чаг с балансом был обращен в сторону начала остряков.

Блоки стрелочного перевода укладывает бригада из 6 чел. (ма­шинист крана, помощник машиниста и четыре монтера пути) за 3 ч.

Закрестовинные звенья укладывают на месте при помощи кра­нов и механизированного инструмента. При небольших объемах работ допускается укладывать стрелочный перевод из отдельных элементов при помощи стрелового крана на железнодорожном ходу и механизированного инструмента бригадой в составе машиниста крана, помощника машиниста и 12 монтеров пути.

Работа бригады организована в такой очередности. В начале рабочей смены все монтеры пути укладывают брусья и шпалы из штабелей в пакеты, сортируя их по длине. В это время машинист крана и его помощник подготавливают железнодорожный кран к работе. Затем звено в составе машиниста, помощника машиниста и двух монтеров пути железнодорожным краном раскладывают пакеты брусьев и шпал на монтажной площадке, начиная от ко­лышков, обозначающих передние стыки рамных рельсов, постепен­но перемещаясь в сторону колышков, обозначающих положение крестовины.

Вслед за этим 10 монтеров пути шпальными клещами раскла­дывают брусья и шпалы по типовой эпюре монтируемого перевода и выравнивают концы по шнуру. После подачи полного комплекса брусьев краном два монтера пути переходят на раскладку тяжелых металлических частей стрелочного перевода, которые подаются железнодорожным краном.

Десять монтеров пути, закончив раскладку брусьев и шпал по эпюре, раскладывают легкие металлические части стрелочного пе­ревода (подкладки, башмаки, связные полосы, накладки, болты с шайбами и гайками, костыли и шурупы, переводные тяги и стре­лочные закладки). После раскладки частей перевода звено из 10 чел. сболчивает стыки на все болты и устанавливает шайбы, смазывает накладки и болты.

По окончании раскладки тяжелых частей перевода железнодо­рожный кран направляют на другой объект, а работающих при кране двух монтеров пути присоединяют к десяти монтерам, и вся бригада в количестве 12 чел. занимается прикреплением металли­ческих частей стрелочного перевода к брусьям и шпалам. Из них шесть монтеров размечают краской на рельсах положение осей брусьев и шпал и устанавливают их по меткам. Закончив эти ра­боты, подводят под рельсы подкладки, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по наружной рельсовой нити пря­мого направления. Другие шесть монтеров пришивают наружную рельсовую нить прямого направления; вслед за пришивкой наруж­ной рельсовой нити шесть монтеров пути закрепляют костылями вторую рельсовую нить прямого направления и проверяют по шаб­лону.

Шесть монтеров пути, окончив работы по наружной нити, пере­ходят на подведение подкладок под рельсы, сверление и антисептирование отверстий в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити прямого направления. Четыре монтера пути из второй шестерки пришивают вторую рельсовую нить прямого направления.

Наружную рельсовую нить бокового направления устанавлива­ют по ординатам два монтера пути. Шесть монтеров пути переходят на подведение подкладок под рельсы по наружной нити бокового направления, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах.

Вслед за этими работами два монтера пути начинают пришив­ку наружной рельсовой нити бокового направления, а два монтера закрепляют костылями вторую рельсовую нить бокового направ­ления и проверяют по шаблону.

Шесть монтеров пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по второй рельсо­вой нити бокового направления. Затем два монтера пути приши­вают вторую рельсовую нить бокового направления. Два монтера пути в это время монтируют связные полосы. Каждый монтер при этом заводит между соединительными уголками две двухдырные прокладки, вставляет в отверстие болт, надевает шайбу и навинчи­вает гайку. Остальные два монтера устанавливают и регулируют переводной механизм и стрелочные закладки.

После укладки одиночного стрелочного перевода вся бригада производит его выправку для пропуска рабочих поездов.

Старший монтер пути визуально определяет место просадок и перекосов, два монтера по его указанию устанавливают гидрав­лические домкраты: один домкрат — по наружной рельсовой нити прямого направления, другой — против первого по внутренней нити.

Один монтер пути у первого домкрата по указанию старшего монтера пути поднимает рельсовую нить на требуемую высоту, а другой у второго домкрата по уровню шаблона ЦУП-2 поднимает вторую рельсовую нить.

Восемь монтеров пути, располагаясь друг против друга, под­штопывают брусья по всей их длине и особенно плотно под подошной рельсов. Выправку стрелочного перевода в плане гидравлического рихтовщиками производит вся бригада но наружной рельсо­вой нити прямого направления.

Стрелочные переводы укладывают по утвержденным эпюрам,, отступления от указанной на эпюре теоретической длины перевода не должны быть более 250 мм.

Демонтаж старых стрелочных переводов (если это необходимо) начинают со стыков, затем выдергивают костыли и вывертывают шурупы. Железнодорожным краном снимают тяжелые металличе­ские части и переводные механизмы и укладывают их на обочину в штабель. Затем снимают подкладки с брусьев, оттаскивают их в сторону и укладывают в кучи; вытаскивают брусья из балласта, относят на обочину и укладывают их в штабеля. Закончив демон­таж стрелочного перевода, планируют балластную призму.