Второй путь укладывают по его оси, закрепленной на основной площадке земляного полотна, укладочными кранами из готовых рельсовых звеньев. Наибольшие отклонения укладываемых звеньев от оси второго пути не должны превышать по уширению междупутья 3 см, по сужению междупутья — 0 см.

Рельсо-шпальную решетку укладывают на песчаную подушку, предварительно отсыпанную с помощью поездной возки (думпка­рами с действующего пути) или автовозкой на спланированное и уплотненное земляное полотно. Для отсыпки песчаной подушки поездной возкой строителям должны быть предоставлены пре­дусмотренные в графике движения поездов «окна» по действую­щему пути. Если невозможно доставить и разгрузить балласт по первому, действующему пути, песчаную подушку отсыпают авто­мобилями-самосвалами или укладывают звенья пути с деревянны­ми шпалами на земляное полотно, а звенья с железобетонными шпалами — на песчаные полосы.

При выборе типа путеукладчика необходимо учитывать, что зазор между габаритом подвижного состава, следующего по дейст­вующему пути, и путеукладчиком, укладывающим звенья второго пути, должен быть не менее 390 мм. Кроме того, путеукладчик не должен разрушать балластную призму действующего пути. Этим требованиям удовлетворяют только укладочные краны типа УК — основные для укладки вторых путей; для решетки с деревянными шпалами типа УК-25/9, с железобетонными — УК-25/17.

Работы по укладке рельсо-шпальной решетки укладочным краном УК-25 в кривых радиусом 300 м и менее, расположенных внутри действующего пути, можно производить только при закрытии движения по этому пути и выдаче предупреждений поездам о снижении скорости движения.

Тракторным путеукладчиком ПБ-3 и портальным путеукладчи­ком ПУ-4 можно укладывать рельсо-шпальную решетку второго пути с деревянными и железобетонными шпалами на участках без контактной сети. Так как ширина ПБ-3 на 210 мм превышает габа­рит подвижного состава (габарит Т), кроме того, путеукладчик ПБ-3 при укладке решетки не фиксируется рельсовой колеей по от­ношению к действующему пути, а ПУ-4 фиксируется лишь времен­ной колеей (шириной 3,5 м) объемлющего пути, перемещаемого трактором, укладывать второй путь разрешается этими путеуклад­чиками только при наличии ограждения места работ, соблюдении габарита и графика движения поездов по действующему пути.

Если при укладке второго пути по проектной оси путеукладчи­ками типа ПБ-3 или ПУ-4 зазор между габаритом подвижного со­става и путеукладчиком менее 390 мм, то путь следует укладывать с соответствующим смещением к обочине и отрихтовывать на ось машиной ПРМ-1 после прохода путеукладчика.

Ширина портала поверху модернизированного путеукладчика ПБ-ЗМ меньше ширины габарита подвижного состава, поэтому им можно укладывать рельсо-шпальную решетку непосредственно на проектную ось второго пути без смещения звеньев в процессе укладки в полевую сторону в прямых участках, а также в кривых радиусом 600 м и более при наличии соответствующего междупутья и возвышении наружной нити действующего пути не более 100 мм.

При укладке второго пути на электрифицированном участке путеукладчиком ПБ-ЗМ (сборка № 2, высота путеукладчика 3970 мм) руководитель работ должен следить в процессе работы за тем, чтобы все выступающие части путеукладчика находились на расстоянии не менее 2 м от контактной сети.

Руководитель работ обязан:

• до начала работ получить разрешение на производство работ от начальника дистанции пути, который сам или через уполномо­ченного им мастера даст заявки на выдачу и отмену предупреж­дений;
• удостовериться в исправности путеукладчика;
• установить на все время производства работ постоянную теле­фонную связь с поездным диспетчером;
• проинструктировать всех участвующих в укладке пути о поряд­ке производства работ и пропуска поездов по действующему пути;
• указать всем членам путеукладочной бригады их места во вре­мя движения поезда по действующему пути;
• оградить место работ сигналами и установить связь (телефон­ную пли по радио) с сигналистами.

Кроме того, руководитель работ должен иметь с сигналистами звуковую или зрительную связь (мегафон, рожки и т. д.), лично установить указатель навесного шаблона и упор переносного шаб­лона применительно к ширине междупутья на участке работ.

К укладке пути разрешается приступать только после подтверж­дения о том, что заявка о выдаче предупреждения поездам дежур­ным по станции получена.

Получив сигнал от специалиста о приближении поезда, руководитель работ дает команду прекратить работу но укладке пути и опустить звено, прекратить перетяжку пакетов и после проверки расстояния между путеукладчиком и габаритом подвижного соста­ва действующего пути дать указание о снятии ограждения.

Путеукладчик не должен иметь наклона в сторону междупутья.

Действия руководителя работ и сигналистов при установке и снятии сигналов при наличии телефонной или радиосвязи, а так­же при ее неисправности определяются Инструкцией по обеспече­нию безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Перед пропуском поездов с негабаритными грузами по дейст­вующему первому пути при укладке второго пути путеукладчиком поездной диспетчер обязан перед отправлением этого поезда уве­домлять регистрируемой телефонограммой руководителя работ о времени прохода поезда у места работ.

До передачи уведомления отправление поезда с нега­баритными грузами запрещается.

Перед пуском поезда с такими грузами (любой степени боковой негабаритности) по действующему пути работы по укладке второго пути должны быть прекращены, звено опущено на земляное полот­но, а путеукладчик установлен на расстоянии не менее 2,45 м от оси действующего пути. В кривых это расстояние увеличивается на ве­личину уширения междупутья.

Зазор между путеукладчиком и габаритом подвижного состава действующего пути проверяют по навесному поворотному пли пе­реносному шаблону, которым оборудован путеукладчик. Для опре­деления зазора указатель навесного шаблона (упор переносного шаблона) до начала работ устанавливают таким образом, чтобы он касался наружной боковой поверхности головки ближайшего рель­са действующего пути, при этом зазор между путеукладчиком п габаритом подвижного состава должен быть равен 390 мм. Про­свет между указателем (или упором) шаблона и рельсом указывает на то, что фактический зазор между путеукладчиком и габаритом подвижного состава более 390 мм на величину этого  просвета.

Перед снятием сигналов для пропуска поезда навесной шаблон поворачивают на 90° и прижимают к путеукладчику.

Перед укладкой второго пути кран-укосина и кнопочные стан­ции должны быть укреплены на путеукладчике ПБ-3 (ПБ-ЗМ) с полевой стороны второго пути.

Путеукладчик ПУ-4 ставят таким образом, чтобы пульт управ­ления находился с полевой стороны.

Возможное вследствие неровности основания отклонение порта­ла путеукладчиков ПБ-3 и ПБ-ЗМ от вертикали проверяют отве­сом, укрепляемым на опоре портала; обнаруженное отклонение немедленно устраняют домкратом.

В комплект оборудования путеукладчиков ПБ-3, ПБ-ЗМ и ПУ-4 входят два шаблона, что позволяет более точно укладывать второй путь относительно действующего пути. При укладке звеньев на прямых участках пути устанавливают один шаблон, а на кривых — два шаблона: один — посередине звена, другой — в его конце.

При работе путеукладчиков на двухпутных перегонах при ши­рине междупутья менее 5,5 м поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения о снижении скорости до 50 км/ч и о готовности остановиться. К пропуску поезда работу путеуклад­чиков и перетяжку пакетов прекращают.

Ограждение места работ и выдача предупреждений на поезда осуществляются согласно Инструкции по обеспечению безопасно­сти движения поездов при производстве путевых работ.