В современных условиях поездная возка грунта при сооружении земляного полотна применяется редко. В основном доставляют дренирующий грунт при сооружении земляного полотна вторых путей, когда дальность возки превышает 10—15 км, а также при строительстве железных дорог на болотах и в заболоченных районах. Например, при строительстве железных дорог Тюмень — Тобольск — Сургут, Тавда — Сотник, Асино — Белый Яр и других линий, расположенных в Западно-Сибирской низменности, изобилующей болотами, песчаный грунт в значительном количестве доставляли железнодорожным транспортом-
На новостройках (кроме работ по балластировке пути) в небольшом объеме поездной возкой доставляют дренирующий грунт для замены переувлажненного глинистого грунта в выемках и нулевых местах для досыпки насыпей до проектной отметки на участках слабых оснований, где недостаточно был учтен запас на осадку в период возведения насыпей автомобильной возкой, а также для отсыпки конусов у мостов.
Процесс сооружения земляного полотна из привозных грунтов состоит из разработки грунта в забое экскаватором с погрузкой его в специальный подвижной состав (вертушки), укомплектованный думпкарами или хопперами-дозаторами, движения вертушек по путям МПС и рабочим рельсовым путям новостроек, механизированной выгрузки грунта, послойного разравнивания и уплотнения.
К сопутствующим работам на новостройках относятся подъемка, а иногда передвижка рельсошпальной решетки и текущее содержание уложенных путей для обеспечения безаварийного движения рабочих поездов.
Карьеры разрабатывают проходками и, если необходимо, предварительно устраивают пионерную траншею. Для выгрузки грунта поворачивают кузов думпкара при помощи сжатого воздуха, нагнетаемого в воздушную сеть вертушки локомотивом (тепловозом). Грунт выгружают в одну или обе стороны пути, затем при помощи бульдозера или экскаватора-планировщика обеспечивают габарит подвижного состава и отправляют вертушки в карьер под погрузку.
Подъемку землевозных путей при возведении насыпей производят путеподъемниками точечного действия или при большом фронте работ электробалластерами. После каждой подъемки рельсовый путь обязательно выправляют для обеспечения безопасности движения поездов. При выправке пути применяют механизированный инструмент, подбивочные и рихтовочные машины.
Движение вертушек на новостройке осуществляется в соответствии с правилами технической эксплуатации. Скорости движения поездов устанавливает мастер или начальник дистанции пути отдела временной эксплуатации.
При дальности возки грунта до 10 км землевозные «вертушки» работают по графику (рис. 38).