В современных условиях поездная возка грунта при сооруже­нии земляного полотна применяется редко. В основном достав­ляют дренирующий грунт при сооружении земляного полотна вто­рых путей, когда дальность возки превышает 10—15 км, а также при строительстве железных дорог на болотах и в заболоченных районах. Например, при строительстве железных дорог Тюмень — Тобольск — Сургут, Тавда — Сотник, Асино — Белый Яр и других линий, расположенных в Западно-Сибирской низменности, изоби­лующей болотами, песчаный грунт в значительном количестве до­ставляли железнодорожным транспортом-

На новостройках (кроме работ по балластировке пути) в не­большом объеме поездной возкой доставляют дренирующий грунт для замены переувлажненного глинистого грунта в выемках и ну­левых местах для досыпки насыпей до проектной отметки на участ­ках слабых оснований, где недостаточно был учтен запас на осадку в период возведения насыпей автомобильной возкой, а также для отсыпки конусов у мостов.

Процесс сооружения земляного полотна из привозных грунтов состоит из разработки грунта в забое экскаватором с погрузкой его в специальный подвижной состав (вертушки), укомплектованный думпкарами или хопперами-дозаторами, движения вертушек по пу­тям МПС и рабочим рельсовым путям новостроек, механизирован­ной выгрузки грунта, послойного разравнивания и уплотнения.

К сопутствующим работам на новостройках относятся подъем­ка, а иногда передвижка рельсошпальной решетки и текущее со­держание уложенных путей для обеспечения безаварийного движе­ния рабочих поездов.

Карьеры разрабатывают проходками и, если необходимо, пред­варительно устраивают пионерную траншею. Для выгрузки грунта поворачивают кузов думпкара при помощи сжатого воздуха, нагне­таемого в воздушную сеть вертушки локомотивом (тепловозом). Грунт выгружают в одну или обе стороны пути, затем при помощи бульдозера или экскаватора-планировщика обеспечивают габарит подвижного состава и отправляют вертушки в карьер под погрузку.

Подъемку землевозных путей при возведении насыпей произво­дят путеподъемниками точечного действия или при большом фрон­те работ электробалластерами. После каждой подъемки рельсовый путь обязательно выправляют для обеспечения безопасности дви­жения поездов. При выправке пути применяют механизированный инструмент, подбивочные и рихтовочные машины.

Движение вертушек на новостройке осуществляется в соответ­ствии с правилами технической эксплуатации. Скорости движения поездов устанавливает мастер или начальник дистанции пути от­дела временной эксплуатации.

При дальности возки грунта до 10 км землевозные «вертушки» работают по графику (рис. 38).