В зависимости от планируемой интенсивности движения поездов на вновь сооружаемых железных дорогах предусматривают следу­ющие виды автоматики и телемеханики, сигнализации, централи­зации и блокировки — СБЦ: путевую полуавтоматическую и авто­матическую блокировку, электрожезловую систему, централизацию стрелок и сигналов, диспетчерскую централизацию, автоматиче­скую локомотивную сигнализацию и автостопы, ключевую зависимость и контрольные замки, станционную блокировку, автоматиче­скую переездную сигнализацию и автоматические шлагбаумы, приборы путевого заграждения, радиолокационные устройства, теле­визионные устройства, автотелеуправление тяговых подстанций и контактной сети железных дорог с электрической тягой, а также устройства автоматизации технологическими процессами на стан­циях.

Автоблокировка — это система перегонных сигнальных устройств, с помощью которой осуществляется автоматическое ре­гулирование движения поездов. Система состоит из высоковольтно- сигнальной линии, пунктов электрического питания, светофоров и рельсовой цепи.

Для увеличения пропускной способности железной дороги при автоблокировке каждый перегон делят на блок-участки длиной не менее 1 км.

В начале блок-участков (по ходу движения) устанавливают ав­томатически действующие светофоры и необходимые для управле­ния и питания светофоров реле и источники питания.

Источники питания — аккумуляторы и выпрямители — устанавливают непосредственно у проходных сигналов в железобе­тонных батарейных колодцах, а реле и другие приборы — в релей­ных шкафах.

Для работы автоблокировки в пределах каждого блок-участка необходима электрическая рельсовая цепь. Для создания такой цепи используют рельсы, по которым от путевой батареи (ПБ) пропускают электрический ток, поступающий в путевое реле (ПР), управляющее огнями светофора. Электрические рельсовые цепи на границах блок-участков разделяют изолирующими сты­ками.

При свободном блок-участке и исправном железнодорожном пу­ти на светофоре горит разрешительный зеленый огонь.

При вступлении поезда на блок-участок оказавшийся сзади по­езда светофор автоматически переключается на красный огонь, ограждающий поезд во время движения по блок-участку.

На перегонах устанавливают светофоры и рядом с ними устраи­вают релейные шкафы и железобетонные батарейные колодцы.