Производственные предприятия железнодорожного строитель­ства по характеру деятельности можно разделить на три группы.

1. Постоянно действующие, общеминистерские промышленные предприятия — заводы железобетонных конструкций и деталей, за­воды металлических конструкций, деревообделочные комбинаты, карьеры по добыче и переработке нерудных ископаемых, лестрансхозы, сосредоточенные в специализированном Главном управлении промышленности строительных материалов (Главстройпроме), и заводы по ремонту строительных машин (Главстроймеханизации). Заводы Главстройпрома изготовляют и поставляют строительные конструкции и изделия, включенные в каталоги типовых конструк­ций строительным организациям трестов или управлений строи­тельства по разнарядке Министерства транспортного строительства (централизованно). Они относятся к предприятиям районного и межрайонного значения. Эти заводы (самостоятельные хозразсчетные предприятия) хорошо оснащены технологическим оборудова­нием и обеспечивают большую часть потребности железнодорож­ного строительства.
2. Постоянно действующие производственные предприятия тер­риториальных трестов — комбинаты производственных предприя­тий, полигоны, строительные дворы, изготавливающие малосерий­ные или нетиповые конструкции, карьеры, мастерские, ремонтно­прокатные базы, специализированные электромеханические заводы (специализированных трестов), обслуживающие строительно-мон­тажные организации одного треста и реже поставляющие изделия и конструкции организациям других трестов.
3. Временные производственные предприятия управлений стро­ительства новых железнодорожных линий или трестов — полигоны, строительные дворы, заводы по приготовлению бетона и раствора, карьеры, мастерские и т. п. Эти предприятия выполняют большие объемы работ для строительства вторых путей пли электрифика­ции железных дорог, сооружения мостов и тоннелей.

Временные предприятия имеют меньшую мощность, чем стацио­нарные заводы, и менее производительное, но более простое техно­логическое оборудование. Вместо строительного двора при боль­шом объеме работ п перспективе более длительного использования (особенно в территориальных строительных трестах) организовы­вают комбинат производственных предприятий (КПП), состоящий из нескольких цехов — лесопильного, деревообрабатывающего, ар­матурного, железобетонных изделий, бетоносмесительного (включая приготовление товарного бетона для строительных объектов), металлических конструкций и т. и.

Одно из основных направлений технического прогресса желез­нодорожного строительства — максимальная типизация строитель­ных конструкций, централизованное изготовление их на высокоме­ханизированных стационарных промышленных (производственных) предприятиях-заводах, поставка готовых конструкций и блоков на объекты и последующая механизированная сборка (монтаж) со­оружений из готовых элементов. Поэтому после определения по­требности строительных конструкций, изделий и деталей для строительства железной дороги, второго пути или электрификации необходимо прежде всего разместить заказы на их централизован­ное изготовление (и поставку) на специализированных заводах Главстройпрома.

При недостаточной мощности существующих заводов предус­матривается их усиление, а при больших потребностях конструк­ций и изделий — строительство новых стационарных промышлен­ных предприятий с размещением их на действующей сети железных дорог недалеко от мест потребления готовой продукции.

Например, на Байкало-Амурской магистрали для обеспечения строительства конструкциями и ремонта строительных машин соз­дано несколько специализированных заводов, расположенных на эксплуатируемых железных дорогах. Эти же заводы будут обеспе­чивать строительными конструкциями территориальные строитель­ные тресты, выполняющие работы по усилению пропускной способ­ности прилегающих железных дорог.

Притрассовые производственные предприятия находятся па ба­лансе строительных организаций (СУ или СМП), а КПП — на промышленном балансе и подчиняются непосредственно строитель­ному тресту или управлению строительства.

Состав, мощность и размещение строительных предприятий треста или управления строительства должны определяться на основе проектов организации строительства с учетом перспективно­го строительства ₍в данном районе.

Предприятие необходимо располагать вблизи источников сырья или около железной дороги. Площадка под строительство должна обеспечивать размещение всех производственных зданий, складов сырья и готовой продукции.

Место строительства предприятия выбирают с таким расчетом, чтобы радиус действия его был рентабельным, т. е. чтобы стои­мость конструкций заводского изготовления вместе с доставкой на строительство и выгрузкой не превышала стоимости таких конструк­ций, изготовленных на стройплощадке.

Проект производственного предприятия разрабатывают в такой последовательности: определяют необходимую мощность предприя­тия (годовую производительность), составляют технологические схемы производства, включая объемы работ и последовательность технологических процессов по изготовлению отдельных видов про­дукции; набирают и расставляют оборудование на технологических линиях; планируют подсобно-вспомогательное производство; разра­батывают генеральный план; проектируют здания пли привязыва­ют типовые; определяют технико-экономические показатели.

Мощность предприятий устанавливают на основании определен­ной проектом организации строительства годовой потребности в каждом изделии с учетом поставки таких изделий с других пред­приятий. При расчетах вводят коэффициент неравномерности спро­са, равный 1,1—1,2.

Технологию производства и технологические схемы принимают по типовым проектам с учетом конкретных местных условий. При решении вопроса о подсобно-вспомогательном производстве особое внимание уделяют механизации погрузочно-разгрузочных работ и выбору вида транспорта для сырья и готовой продукции; стремятся сократить количество перевозок.

На генеральном плане должны быть нанесены коммуникации, подъездные пути, здания, сооружения, места складирования сырья и готовой продукции.

К числу основных технико-экономических показателей предпри­ятия относятся удельные капиталовложения, трудовые затраты, расход сырья, полуфабрикатов, топлива и электрической энергии на единицу продукции и ее ориентировочная себестоимость, а так­же численность основных и вспомогательных рабочих.

Временные притрассовые производственные предприятия строят по типовым проектам.

Для обеспечения строящейся линии строительными материала­ми (камнем, песком, гравием) производят изыскания месторожде­ний в районе строительства, затем организуют карьерное хозяй­ство, радиусы действия которого устанавливают на основании тех­нико-экономических расчетов.

Главная задача при проектировании производства работ в карьерах — выбрать способы разработки и удаления съема (не­пригодных пород), а также способы погрузки и виды транспорта для перевозки материала (песка, камня, гравия и др.).

Вскрышные работы (удаление съема) в песчаных карьерах производят мощными скреперами с отвозкой в отвал. При исполь­зовании съема для отсыпки насыпей земляного полотна породу разрабатывают экскаваторами с погрузкой на автомобильный или железнодорожный транспорт. Аналогично разрабатывают песок в карьерах.

Песок из рек, озер и других водоемов добывают способом гид­ромеханизации. После отстоя от воды песок грузят экскаваторами..

В каменных карьерах скважины бурят передвижными буровы­ми машинами. Средний расход взрывчатого вещества на 1 м³ поро­ды от 0,25 до 0,35 кг. Грузят породу экскаваторами с прямой лопа­той с емкостью ковша не менее 1 м³. На каменных карьерах целе­сообразно организовывать переработку камня на камнедробилках, обеспечивая потребность строительства в щебне с фракционирова­нием его согласно требованиям ГОСТа.