Производственные предприятия железнодорожного строительства по характеру деятельности можно разделить на три группы.
- Постоянно действующие, общеминистерские промышленные предприятия — заводы железобетонных конструкций и деталей, заводы металлических конструкций, деревообделочные комбинаты, карьеры по добыче и переработке нерудных ископаемых, лестрансхозы, сосредоточенные в специализированном Главном управлении промышленности строительных материалов (Главстройпроме), и заводы по ремонту строительных машин (Главстроймеханизации). Заводы Главстройпрома изготовляют и поставляют строительные конструкции и изделия, включенные в каталоги типовых конструкций строительным организациям трестов или управлений строительства по разнарядке Министерства транспортного строительства (централизованно). Они относятся к предприятиям районного и межрайонного значения. Эти заводы (самостоятельные хозразсчетные предприятия) хорошо оснащены технологическим оборудованием и обеспечивают большую часть потребности железнодорожного строительства.
- Постоянно действующие производственные предприятия территориальных трестов — комбинаты производственных предприятий, полигоны, строительные дворы, изготавливающие малосерийные или нетиповые конструкции, карьеры, мастерские, ремонтнопрокатные базы, специализированные электромеханические заводы (специализированных трестов), обслуживающие строительно-монтажные организации одного треста и реже поставляющие изделия и конструкции организациям других трестов.
- Временные производственные предприятия управлений строительства новых железнодорожных линий или трестов — полигоны, строительные дворы, заводы по приготовлению бетона и раствора, карьеры, мастерские и т. п. Эти предприятия выполняют большие объемы работ для строительства вторых путей пли электрификации железных дорог, сооружения мостов и тоннелей.
Временные предприятия имеют меньшую мощность, чем стационарные заводы, и менее производительное, но более простое технологическое оборудование. Вместо строительного двора при большом объеме работ п перспективе более длительного использования (особенно в территориальных строительных трестах) организовывают комбинат производственных предприятий (КПП), состоящий из нескольких цехов — лесопильного, деревообрабатывающего, арматурного, железобетонных изделий, бетоносмесительного (включая приготовление товарного бетона для строительных объектов), металлических конструкций и т. и.
Одно из основных направлений технического прогресса железнодорожного строительства — максимальная типизация строительных конструкций, централизованное изготовление их на высокомеханизированных стационарных промышленных (производственных) предприятиях-заводах, поставка готовых конструкций и блоков на объекты и последующая механизированная сборка (монтаж) сооружений из готовых элементов. Поэтому после определения потребности строительных конструкций, изделий и деталей для строительства железной дороги, второго пути или электрификации необходимо прежде всего разместить заказы на их централизованное изготовление (и поставку) на специализированных заводах Главстройпрома.
При недостаточной мощности существующих заводов предусматривается их усиление, а при больших потребностях конструкций и изделий — строительство новых стационарных промышленных предприятий с размещением их на действующей сети железных дорог недалеко от мест потребления готовой продукции.
Например, на Байкало-Амурской магистрали для обеспечения строительства конструкциями и ремонта строительных машин создано несколько специализированных заводов, расположенных на эксплуатируемых железных дорогах. Эти же заводы будут обеспечивать строительными конструкциями территориальные строительные тресты, выполняющие работы по усилению пропускной способности прилегающих железных дорог.
Притрассовые производственные предприятия находятся па балансе строительных организаций (СУ или СМП), а КПП — на промышленном балансе и подчиняются непосредственно строительному тресту или управлению строительства.
Состав, мощность и размещение строительных предприятий треста или управления строительства должны определяться на основе проектов организации строительства с учетом перспективного строительства (в данном районе.
Предприятие необходимо располагать вблизи источников сырья или около железной дороги. Площадка под строительство должна обеспечивать размещение всех производственных зданий, складов сырья и готовой продукции.
Место строительства предприятия выбирают с таким расчетом, чтобы радиус действия его был рентабельным, т. е. чтобы стоимость конструкций заводского изготовления вместе с доставкой на строительство и выгрузкой не превышала стоимости таких конструкций, изготовленных на стройплощадке.
Проект производственного предприятия разрабатывают в такой последовательности: определяют необходимую мощность предприятия (годовую производительность), составляют технологические схемы производства, включая объемы работ и последовательность технологических процессов по изготовлению отдельных видов продукции; набирают и расставляют оборудование на технологических линиях; планируют подсобно-вспомогательное производство; разрабатывают генеральный план; проектируют здания пли привязывают типовые; определяют технико-экономические показатели.
Мощность предприятий устанавливают на основании определенной проектом организации строительства годовой потребности в каждом изделии с учетом поставки таких изделий с других предприятий. При расчетах вводят коэффициент неравномерности спроса, равный 1,1—1,2.
Технологию производства и технологические схемы принимают по типовым проектам с учетом конкретных местных условий. При решении вопроса о подсобно-вспомогательном производстве особое внимание уделяют механизации погрузочно-разгрузочных работ и выбору вида транспорта для сырья и готовой продукции; стремятся сократить количество перевозок.
На генеральном плане должны быть нанесены коммуникации, подъездные пути, здания, сооружения, места складирования сырья и готовой продукции.
К числу основных технико-экономических показателей предприятия относятся удельные капиталовложения, трудовые затраты, расход сырья, полуфабрикатов, топлива и электрической энергии на единицу продукции и ее ориентировочная себестоимость, а также численность основных и вспомогательных рабочих.
Временные притрассовые производственные предприятия строят по типовым проектам.
Для обеспечения строящейся линии строительными материалами (камнем, песком, гравием) производят изыскания месторождений в районе строительства, затем организуют карьерное хозяйство, радиусы действия которого устанавливают на основании технико-экономических расчетов.
Главная задача при проектировании производства работ в карьерах — выбрать способы разработки и удаления съема (непригодных пород), а также способы погрузки и виды транспорта для перевозки материала (песка, камня, гравия и др.).
Вскрышные работы (удаление съема) в песчаных карьерах производят мощными скреперами с отвозкой в отвал. При использовании съема для отсыпки насыпей земляного полотна породу разрабатывают экскаваторами с погрузкой на автомобильный или железнодорожный транспорт. Аналогично разрабатывают песок в карьерах.
Песок из рек, озер и других водоемов добывают способом гидромеханизации. После отстоя от воды песок грузят экскаваторами..
В каменных карьерах скважины бурят передвижными буровыми машинами. Средний расход взрывчатого вещества на 1 м3 породы от 0,25 до 0,35 кг. Грузят породу экскаваторами с прямой лопатой с емкостью ковша не менее 1 м3. На каменных карьерах целесообразно организовывать переработку камня на камнедробилках, обеспечивая потребность строительства в щебне с фракционированием его согласно требованиям ГОСТа.