Пт. Мар 1st, 2024

Организация строительства при переводе дороги на электриче­скую тягу значительно отличается от организации строительства новой линии. Это обусловлено следующим:

  • строительные и монтажные работы должны выполняться без нарушения графика движения поездов с обязательным соблюде­нием требований, предусмотренных Правилами технической экс­плуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ);
  • работы ведутся на эксплуатируемых путях при напряженном движении;
  • значительные объемы работ производятся в стесненных усло­виях и в точно предоставленное время («окно»).

Одним из важнейших условий правильной организации всего комплекса работ при электрификации дороги является пред­варительное проектирование организации строительства.

В пояснительной записке к проекту организации строительства электрифицируемой железной дороги, кроме данных, приводимых для новой линии, должна быть указана потребность в количестве и продолжительности «окон» в графике движения поездов, а также данные о дорогах, проходящих вдоль трассы.

В состав ПОС входит календарный график организации строи­тельства или сетевой график (рис. 4). На схе­матическом плане трассы электрифицируемого участка дороги (мас­штаб 1:100 000) должны быть указаны существующие в районе строительства автомобильные дороги и нанесены временные доро­ги и подъезды для сооружения опор контактной сети и других устройств электротяги «с поля», производственные предприятия стро­ительства, комплектовочные базы и жилые поселки.

По основным сооружениям (станциям, контактной сети, тяго­вым подстанциям, участкам энергоснабжения, локомотивному хо­зяйству) должны быть разработаны календарные или сетевые гра­фики производства работ, а в случае сложного переустройства стан­ций— схемы поэтапного переустройства горловин.

Наиболее ответственная часть ПОС — календарный график ра­бот, на котором устанавливают сроки выполнения отдельных ви­дов работ, перевода линии на электрическую тягу и общий срок окончания строительства.

Календарный план начинают разрабатывать с определения про­должительности строительства контактной сети и связанных с ней сроков выполнения работ по переустройству станций, а затем сро­ков строительства сложных сооружений (электровозного депо, зда­ний и сооружений энергоснабжения, сложных случаев переустрой­ства станций).

Продолжительность строительства таких сооружений зависит не только от степени концентрации рабочей силы и механизмов, но и от возможности их размещения на объекте с созданием необхо­димого фронта работ, а также от требований выполнения отдельных частей сооружения в определенной технологической последова­тельности.

В зависимости от заданных сроков перевода на электрическую тягу определяют последовательность сооружения тяговых под­станций. Если срок окончания сооружения одной тяговой подстан­ции совпадает со сроком перевода линии на электрическую тягу, то строительство организуют широким фронтом — производят ра­боты одновременно на всех тяговых подстанциях. Если же продол­жительность сооружения одной подстанции не лимитирует перево­да на электрическую тягу, то тяговые подстанции целесообразно строить поточным методом (в один или два потока).

При организации строительства тяговых подстанций определя­ют способы и сроки строительных работ, перечень конструкций для изготовления на заводах, полигонах или строительных дворах, объемы работ, выполняемых на месте, а также количество меха­низмов и требуемую рабочую силу. Продолжительность строитель­ства тяговых подстанций наносят на календарный или сетевой график. Начало строительства первой тяговой подстанции должно совпадать с окончанием подготовительного периода.

Календарный график переустройства станций начинают разра­батывать с определения способов производства земляных работ, сроков их выполнения и необходимых ресурсов (механизмов, рабо­чей силы и др.).

Возведение искусственных сооружений должно быть увязано с производством земляных работ так, чтобы засыпка труб и отсыпка конусов у мостов осуществлялась в технологической последова­тельности производства земляных работ на данной станции. Спо­собы и этапность выполнения путевых работ по переустройству станций определяют с учетом необходимости обеспечения беспере­бойной работы станции.

Сроки производства работ при сооружении контактной сети ус­танавливают в зависимости от длительности «окон» в графике дви­жения поездов и возможности установки опор «с поля». Прежде всего определяют сроки производства работ при сооружении опор контактной сети двумя комплектами механизмов для работы с железнодорожного пути и одним комплектом для работы «с поля». Рассчитывают суточную производительность каждого комплекта механизмов, а затем в соответствии с объемами работ и произво­дительностью — общую продолжительность сооружения опор кон­тактной сети.

При большом разрыве между сроками сооружения опор кон­тактной сети «с пути» и «с поля» добавляют два комплекта меха­низмов для работ «с пути» или один «с поля». Это позволяет увя­зать сроки производства работ различными способами в пределах тягового плеча. Если определенная таким образом продолжитель­ность сооружения опор контактной сети не удовлетворяет дирек­тивным срокам перевода участка на электрическую тягу, то уве­личивают количество установочных поездов для работы «с пути» и машин для работы «с поля».

Сроки строительства служебно-технических и жилых зданий на промежуточных станциях увязывают со строительством тяговых подстанций, а зданий на станциях, где расположены депо и участ­ки энергоснабжения, — с работами на этих станциях.

Очередность строительства зданий устанавливается с учетом использования жилых зданий для нужд рабочих, а технических зданий — для производственных нужд строительства. В первую очередь планируют строительство тех зданий, без которых невоз­можен перевод на электрическую тягу.

Монтаж цепной контактной подвески начинают после сооруже­ния всех опор на перегоне или на станции.

Цепную подвеску монтируют последовательно с переходом бригад с перегона на перегон и со станции на станцию.

Тяговые подстанции строят сразу же после подготовительных работ, увязывая сроки их строительства со сроками сооружения контактной сети таким образом, чтобы окончание сооружения тя­говых подстанций не лимитировало перевода на электрическую тягу электрифицируемой дороги. Строительные и монтажные рабо­ты должны быть увязаны таким образом, чтобы производство одних работ не задерживало другие.

Пассажирские устройства электрифицируемых пригородных линий — платформы, павильоны, пешеходные мосты — сооружают одновременно с контактной сетью, так чтобы ко времени перевода линии на электрическую тягу их можно было ввести в эксплуа­тацию.

Строительно-монтажные работы при электрификации железных дорог осуществляются генеральным подрядчиком — территориаль­ным строительным трестом.

Монтаж контактной сети и тяговых подстанций, связи, СЦБ, и энергоснабжения выполняется специализированными подразде­лениями Главтрансэлектромонтажа.

Сооружение опор контактной сети целесообразно осуществлять ‘специализированным организациям, оснащенными соответству­ющими механизмами и кадрами, а также вагонами для производ­ственных и коммунально-бытовых нужд.

Переустройство станционных путей и строительство зданий выполняются территориальными строительными трестами или спе­циализированными передвижными строительными подразделения­ми поточным методом.

Устройства энергоснабжения при электрификации вторых пу­тей сооружаются аналогично электрификации двухпутных участков.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
Best Wordpress Adblock Detecting Plugin | CHP Adblock