Пт. Мар 1st, 2024

Проект организации строительства — это доку­мент, определяющий общую продолжительность, отдельные этапы и методы организации строительства, способы производства работ, календарные сроки, технологическую последовательность, потреб­ность в рабочих кадрах, средствах механизации, конструкциях, материалах и других производственных ресурсах.

В соответствии с требованиями СНиП строительные работы разрешается осуществлять только при наличии утвержденных про­ектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ПНР).

Проект организации строительства является основой для рас­пределения капитальных вложений и объемов строительно-монтаж­ных работ по срокам строительства, а также обоснования сметной стоимости сооружаемой железной дороги.

Техническая документация ПОС железной дороги состоит из графических материалов и пояснительной записки.

Графические материалы включают:

  • календарный график строительства;
  • план трассы (масштаб 1 : 100 000—1 : 500 000) с указанием рас- положения временных обходов, баз, карьеров, подсобных пред­приятий, подъездных путей и т. п.;
  • чертежи и схемы индивидуальных временных производственных предприятий, устройств временного водоснабжения, а также круп­ных временных сооружений (в том числе генеральных планов вре­менных поселков строительных организаций).

Важной частью проекта организации строительства является укрупненный комплексный сетевой график строительства железной дороги.

Пояснительная записка содержит:

  • обоснования для составления проекта организации строитель­ства, заданные (‘роки строительства и другие исходные данные для проектирования;
  • характеристику района строительства железной дороги (клима­тические данные, рельеф местности, наличие подъездных путей и автодорог, возможность набора и размещения кадров рабочих, на­личие электроэнергии для использования на нужды строительст­ва), кроме того, таблицы объемов основных работ и отдельных крупных сооружений!, а также краткую характеристику наиболее крупных объектов;
  • обоснования календарного планирования работ по видам соору­жений; принятых способов производства работ; исходных норм, на­меченной продолжителности и очередности выполнения работ;
  • ведомости потребности кадров рабочих, материалов, полуфаб­рикатов, изделий и элементов сборных конструкций, механизмов и транспортных средств, электроэнергии и воды (с описанием меро­приятий и указанием источников для покрытия этих потребностей);
  • данные о местных строительных материалах, с кратким описани­ем песчаных, гравийных, каменных месторождений, расположенных по трассе, а также тех, которые находятся вне трассы, но могут быть использованы для строительства;
  • потребность в производственных предприятиях с обоснованиями и указанием пунктов размещения их, намечаемой мощности и ис­точником получения сырья;
  • график административного деления строительства с указанием исполнителей и района действия;
  • данные о временных сооружениях и их размещении с расчетами и обоснованиями потребности и ссылками на применяемые типо­вые проекты зданий временного характера.

Кроме того, приводятся основные технико-экономические пока­затели: затраты труда в человеко-днях на строительство 1 км до­роги; запроектированная выработка одного рабочего, занятого на производстве; энерговооруженность; механовооруженность строи­тельства в целом и на одного рабочего; уровень механизации; уро­вень сборности; коэффициент равнопоточности рабочей силы.

Проект организации строительства начинают разрабатывать с определения «барьерных мест» и продолжительности работ на этих местах.

Барьерным местом называют участок трассы, на котором возводимые сооружения из-за больших объемов (глубокие выемки, большие насыпи), технологических процессов (при сооружении тоннелей, больших мостов) или по другим причинам (например, большие и долговременные разливы рек) могут значительно задер­жать укладку пути.

Каждое сооружение на барьерном месте подвергается технико-­экономическому анализу для выявления целесообразности возведе­ния его до укладки пути; определяется продолжительность его постройки.

Место, на котором сложное сооружение можно легко обойти временным путем, не считают барьерным.

Сроки начала и окончания строительства объектов на барьерных местах наносят на календарный график строительства всей линии. На каждое возводимое сооружение, расположенное на барьерном месте, разрабатывают самостоятельный проект организации строи­тельства. Исходя из продолжительности постройки сооружения на барьерном месте (по СНиП) рассчитывают сроки работ по уст­ройству верхнего строения пути. Затем определяют способы балластировочных работ, так как эти работы, с одной стороны, ограни­чиваются сроком открытия движения, а с другой — временем года (в зависимости от района), в котором разрешается их произ­водить.

Время на балластировку и укладку пути предусматривается раздельно и увязывается с общим сроком строительства. После этого разрабатывают весь комплекс основных работ (начиная с завершающих балластировочных и кончая сооружением земляного полотна), устанавливают сроки окончания и начала каждого вида работ и составляют общий график строительства дороги.

При проектировании организации строительства железной доро­ги разрабатывают варианты и сопоставляют их технико-экономиче­ские показатели — стоимость и трудоемкость работ, продолжитель­ность строительства, потребность в ресурсах.

При составлении проекта организации строительства новой же­лезной дороги определяют:

  • продолжительность строительства в целом и отдельных перио­дов (подготовительного, основного и заключительного);
  • методы строительства, способы производства основных работ, их технологическую и организационную взаимосвязь, темпы работ;
  • этапы открытия рабочего движения и ввода во временную экс­плуатацию отдельных участков;
  • потребность во временных обходах, переправах через реки, в подъездных путях, причалах, пристанях, материальных базах и других дополнительных устройствах. 

Продолжительность строительства железной дороги определя­ют (по СНиП) в зависимости от протяженности дороги и преобла­дающего рельефа местности.

Потребность в кадрах рабочих для основного производства рас­считывают (по СНиП) в соответствии с объемами работ, способами и условиями их производства. К потребности в кадрах рабочих ос­новного производства прибавляется потребность в рабочих для вы­полнения неучтенных работ в размере 2%; транспортных — 5, по обслуживанию строительства за счет накладных расходов — 6, а также младший обслуживающий персонал (МОП)—6%. Кроме того, в списочном составе рабочих учитывается потребность рабо­чих для замещения: больных в размере 1%, исполняющих общест­венные обязанности 0,5, отпускников 6%.

Потребность в материалах, деталях и конструкциях определя­ется по СНиП и укрупненным показателям расхода материалов.

Потребность в машинах рассчитывают на основании объемов и способов производства работ также по СНиП. Для крупных строек допускается определять потребности в кадрах рабочих, ма­териалах, деталях, конструкциях и машинах по изданным Госстро­ем СССР «Расчетным нормативам для составления проектов орга­низации строительства».

Календарный график организации строитель­ства — составная часть проекта организации строи­тельства является документом, по которому контролируют общую последовательность и продолжительность постройки сооружений и выполнения отдельных видов работ. При составлении графика строго увязывают сроки и очередность выполнения всех включен­ных в график работ.

Календарный график организации строительства содержит: сокращенный продольный профиль железной дороги; покилометровый график объемов земляных работ, на котором объемы выемок откладываются вверх, а насыпей — вниз от нулевой линии; способы производства земляных работ с указанием принятых землеройно-­транспортных комплектов машин; календарный график строитель­ства; график объемов работ по искусственным сооружениям.

Укрупненный комплексный сетевой график ор­ганизации строительства утверждается в составе технического про­екта. По этому графику определяют продолжительность основных этапов строительства, сроки поставки технологического оборудова­ния и ввода в эксплуатацию отдельных участков дороги, а также распределяют по этапам капитальные вложения и планируют ма­териально-техническое снабжение.

Укрупненный сетевой график разрабатывает проектная организация.

Сетевой график — графическая модель производственного процесса, изображаемого с помощью стрелок и кружков. Этот гра­фик разрабатывают строительные организации, непосредственно выполняющие работы на данном объекте. Генеральный подрядчик составляет комплексный сетевой график по рабочим чертежам и согласовывает его со всеми организациями, участвующими в строи­тельно-монтажных работах и в снабжении.

Календарный и укрупненный комплексный сетевой графики служат исходными материалами для разработки проектов произ­водства работ.

Построение календарного графика начинается с нанесения по­следовательно рассчитанных по сроку и участкам завершающего периода работ по балластировке, укладке пути, сооружению земля­ного полотна и работ подготовительного периода.

Сроки строительства искусственных сооружений наносят на график, увязывая их с уже показанными работами по укладке пу­ти и земляными работами. Затем на графике показывают продол­жительность строительства сооружений на барьерных местах; ос­тальные сооружения наносят в зависимости от сроков их возве­дения.

Наиболее удобный масштаб при построении графика: по про­тяжению 1 см — 2 км; по времени 22 мм — один месяц (22 рабочих дня).

Административное деление строящейся железной дороги опреде­ляют исходя из продолжительности строительства, годовых объ­емов работ и местных условий.

На календарном графике показывают границы работ строитель­ных управлений (СУ) или строительно-монтажных поездов (СМП) и специализированных подразделений: механизированных колонн, мостопоездов, водремов и т. п., непосредственно ведущих работы. Район деятельности СУ или СМП в зависимости от сосредоточен­ности работ может быть протяженностью до 100 км при выполне­нии генподрядных работ на сумму 7—10 млн. руб./год. Район дея­тельности прорабских пунктов на графике не показывают, но нано­сят производственные предприятия и базы (строительные дворы, карьеры, заводы, мастерские, звеносборочные, материальные, ре­монтопрокатные и другие базы).

Варианты проектов организации строительства сравнивают по следующим технико-экономическим показателям:

  • общей продолжительности строительства, а при поточном строи­тельстве — по темпам скоростного строительства (км/сутки);
  • уровню сборности Ксб, который равен отношению (%) сметной стоимости сборных конструкций к сметной стоимости всех строи­тельных материалов, включая сборные конструкции:

Ксб = (Vсб/Vобщ)*100;

  • уровню комплексной механизации Ккм, равному отношению (%) объема комплексно-механизированных работ к общему объему:

Ккм = (Vкм/Vобщ)*100;

  • механовооруженности Мю равной отношению (%) стоимости машин .п механизмов Л4С, участвующих в строительстве, к сметной стоимости работ С:

Мв = (Мс/С)*100;

  • энерговооруженности всего строительства, равной сумме мощ­ности всех машин и механизмов (кВт), используемых на строи­тельстве, приходящейся на 1 млн руб. строительно-монтажных работ:

E = ΣN/S, где S — стоимость работ, млн. руб.;

  • энерговооруженности Е (кВт) на одного рабочего, равной отно­шению ΣN к среднему числу производственных рабочих:

E = ΣN/Pcp

  • выработке на одного рабочего (руб./день), определяемой как частное от деления общей стоимости строительно-монтажных ра­бот на число человеко-дней основного производства;
  • коэффициенту равнопоточности рабочих кадров равному отношению максимального числа рабочих на строительстве к их среднему числу; в идеальном случае Kр= 1 %;
  • затратам труда для всего строительства (чел.-дни) на 1 км главного пути.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
100% Free SEO Tools - Tool Kits PRO