Организация строительства при переводе дороги на электриче­скую тягу значительно отличается от организации строительства новой линии. Это обусловлено следующим:

• строительные и монтажные работы должны выполняться без нарушения графика движения поездов с обязательным соблюде­нием требований, предусмотренных Правилами технической экс­плуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ);
• работы ведутся на эксплуатируемых путях при напряженном движении;
• значительные объемы работ производятся в стесненных усло­виях и в точно предоставленное время («окно»).

Одним из важнейших условий правильной организации всего комплекса работ при электрификации дороги является пред­варительное проектирование организации строительства.

В пояснительной записке к проекту организации строительства электрифицируемой железной дороги, кроме данных, приводимых для новой линии, должна быть указана потребность в количестве и продолжительности «окон» в графике движения поездов, а также данные о дорогах, проходящих вдоль трассы.

В состав ПОС входит календарный график организации строи­тельства или сетевой график (рис. 4). На схе­матическом плане трассы электрифицируемого участка дороги (мас­штаб 1:100 000) должны быть указаны существующие в районе строительства автомобильные дороги и нанесены временные доро­ги и подъезды для сооружения опор контактной сети и других устройств электротяги «с поля», производственные предприятия стро­ительства, комплектовочные базы и жилые поселки.

По основным сооружениям (станциям, контактной сети, тяго­вым подстанциям, участкам энергоснабжения, локомотивному хо­зяйству) должны быть разработаны календарные или сетевые гра­фики производства работ, а в случае сложного переустройства стан­ций— схемы поэтапного переустройства горловин.

Наиболее ответственная часть ПОС — календарный график ра­бот, на котором устанавливают сроки выполнения отдельных ви­дов работ, перевода линии на электрическую тягу и общий срок окончания строительства.

Календарный план начинают разрабатывать с определения про­должительности строительства контактной сети и связанных с ней сроков выполнения работ по переустройству станций, а затем сро­ков строительства сложных сооружений (электровозного депо, зда­ний и сооружений энергоснабжения, сложных случаев переустрой­ства станций).

Продолжительность строительства таких сооружений зависит не только от степени концентрации рабочей силы и механизмов, но и от возможности их размещения на объекте с созданием необхо­димого фронта работ, а также от требований выполнения отдельных частей сооружения в определенной технологической последова­тельности.

В зависимости от заданных сроков перевода на электрическую тягу определяют последовательность сооружения тяговых под­станций. Если срок окончания сооружения одной тяговой подстан­ции совпадает со сроком перевода линии на электрическую тягу, то строительство организуют широким фронтом — производят ра­боты одновременно на всех тяговых подстанциях. Если же продол­жительность сооружения одной подстанции не лимитирует перево­да на электрическую тягу, то тяговые подстанции целесообразно строить поточным методом (в один или два потока).

При организации строительства тяговых подстанций определя­ют способы и сроки строительных работ, перечень конструкций для изготовления на заводах, полигонах или строительных дворах, объемы работ, выполняемых на месте, а также количество меха­низмов и требуемую рабочую силу. Продолжительность строитель­ства тяговых подстанций наносят на календарный или сетевой график. Начало строительства первой тяговой подстанции должно совпадать с окончанием подготовительного периода.

Календарный график переустройства станций начинают разра­батывать с определения способов производства земляных работ, сроков их выполнения и необходимых ресурсов (механизмов, рабо­чей силы и др.).

Возведение искусственных сооружений должно быть увязано с производством земляных работ так, чтобы засыпка труб и отсыпка конусов у мостов осуществлялась в технологической последова­тельности производства земляных работ на данной станции. Спо­собы и этапность выполнения путевых работ по переустройству станций определяют с учетом необходимости обеспечения беспере­бойной работы станции.

Сроки производства работ при сооружении контактной сети ус­танавливают в зависимости от длительности «окон» в графике дви­жения поездов и возможности установки опор «с поля». Прежде всего определяют сроки производства работ при сооружении опор контактной сети двумя комплектами механизмов для работы с железнодорожного пути и одним комплектом для работы «с поля». Рассчитывают суточную производительность каждого комплекта механизмов, а затем в соответствии с объемами работ и произво­дительностью — общую продолжительность сооружения опор кон­тактной сети.

При большом разрыве между сроками сооружения опор кон­тактной сети «с пути» и «с поля» добавляют два комплекта меха­низмов для работ «с пути» или один «с поля». Это позволяет увя­зать сроки производства работ различными способами в пределах тягового плеча. Если определенная таким образом продолжитель­ность сооружения опор контактной сети не удовлетворяет дирек­тивным срокам перевода участка на электрическую тягу, то уве­личивают количество установочных поездов для работы «с пути» и машин для работы «с поля».

Сроки строительства служебно-технических и жилых зданий на промежуточных станциях увязывают со строительством тяговых подстанций, а зданий на станциях, где расположены депо и участ­ки энергоснабжения, — с работами на этих станциях.

Очередность строительства зданий устанавливается с учетом использования жилых зданий для нужд рабочих, а технических зданий — для производственных нужд строительства. В первую очередь планируют строительство тех зданий, без которых невоз­можен перевод на электрическую тягу.

Монтаж цепной контактной подвески начинают после сооруже­ния всех опор на перегоне или на станции.

Цепную подвеску монтируют последовательно с переходом бригад с перегона на перегон и со станции на станцию.

Тяговые подстанции строят сразу же после подготовительных работ, увязывая сроки их строительства со сроками сооружения контактной сети таким образом, чтобы окончание сооружения тя­говых подстанций не лимитировало перевода на электрическую тягу электрифицируемой дороги. Строительные и монтажные рабо­ты должны быть увязаны таким образом, чтобы производство одних работ не задерживало другие.

Пассажирские устройства электрифицируемых пригородных линий — платформы, павильоны, пешеходные мосты — сооружают одновременно с контактной сетью, так чтобы ко времени перевода линии на электрическую тягу их можно было ввести в эксплуа­тацию.

Строительно-монтажные работы при электрификации железных дорог осуществляются генеральным подрядчиком — территориаль­ным строительным трестом.

Монтаж контактной сети и тяговых подстанций, связи, СЦБ, и энергоснабжения выполняется специализированными подразде­лениями Главтрансэлектромонтажа.

Сооружение опор контактной сети целесообразно осуществлять ‘специализированным организациям, оснащенными соответству­ющими механизмами и кадрами, а также вагонами для производ­ственных и коммунально-бытовых нужд.

Переустройство станционных путей и строительство зданий выполняются территориальными строительными трестами или спе­циализированными передвижными строительными подразделения­ми поточным методом.

Устройства энергоснабжения при электрификации вторых пу­тей сооружаются аналогично электрификации двухпутных участков.