Сооружение блочных фундаментов станционных опор гибких поперечин состоит из следующих процессов:

• разработки котлована;
• установки блоков фундамента;
• засыпки пазух грунтом после уста­новки.

Котлованы под блочные фундаменты станционных опор можно разрабатывать^— экскаваторами Э-221 и Э-302, вертикальными котлованокопателями ВК пли экскаваторами с грейферными ковшами.

Экскаваторы Э-221 и Э-302, оборудованные обратными лопата­ми, разрабатывают котлованы на площадках с нулевыми отметка­ми и на насыпях высотой до 2 м в грунтах I, II и III групп.

Экскаватором Э-221 разрабатывают котлованы глубиной до 3 м от уровня стоянки экскаватора, а Э-302 — до 4 м.

В междупутье котлованы отрывают вертикальным котловапокопателем ВК, экскаватором с грейферным ковшом с отвалом грунта в междупутье пли экскаваторами Э-221 и Э-302 с погрузкой грунта на подвижной состав. Для работы экскаватора Э-221 ширина меж­дупутья должна быть не менее 8 м, для экскаватора Э-302 — не менее 10 м.

Блочные фундаменты станционных опор рекомендуется уста­навливать:

• «с поля» — краном К-151 или К-161 при массе блоков до 15 т и краном К-Ю4 при массе блоков до 10 т;
• «с пути» — краном МК-15 или КМ-16.

Блоки массой более 10 т разрешается устанавливать в виде ис­ключения краном, арендуемым у восстановительных поездов дороги.

Блочные фундаменты под станционные опоры гибких поперечин целесообразно устанавливать теми же установочными поездами, которые производят работы на перегонах. В отдельных случаях для выполнения работ по электрификации крупных узлов и стан­ций могут быть организованы специальные комплекты механизмов.

До начала работ по сооружению блочных фундаментов необхо­димо совместно с начальником станции составить график произ­водства работ с указанием очередности их выполнения, порядка и продолжительности занятия отдельных станционных путей.

Разработку котлованов для фундаментов станционных опор гибких поперечин можно осуществлять двумя способами.

Первый способ. Экскаватор разрабатывает вдоль подошвы на­сыпи параллельно оси пути первую продольную траншею. Ее длина должна быть больше соответствующего размера котлована на 0,5—0,7 м с каждой стороны (рис. 123). При необходимости для обеспечения стоянки экскаватора нижняя часть откоса насыпи мо­жет быть временно удалена и не позднее чем через сутки должна быть вновь засыпана и уплотнена. Затем стенку траншеи со сто­роны пути закрепляют щитами. При этом распорки устанавливают по концам траншеи так, чтобы они не мешали экскаватору разра­батывать котлован последующими проходками перпендикулярно оси пути. Экскаватор разрабатывает котлован при закрепленной стенке со стороны пути таким образом, чтобы проходки по грани­цам котлована были выполнены последними.

Грунт, полученный от первой проходки, укладывают в отвал со стороны поля и в дальнейшем перемещают бульдозером за преде­лы границы котлована.

Второй способ. Экскаватор разрабатывает котлован нескольки­ми проходками, перпендикулярными оси крайнего пути, с отвалом грунта за пределы котлована. Ширина траншей соответствует ши­рине ковша. Число проходок определяется размерами котлованов в плане и наибольшим радиусом выгрузки.

Разрабатывать котлован по второму способу можно только при расстояниях от оси пути до ближайшей грани опоры, равных 5,5 м на нулевых местах и 7,6 м па насыпи высотой до 1 м, позволяющих отрывать котлован механизированным способом без ручной дора­ботки. В остальных случаях котлованы целесообразно разрабаты­вать первым способом.

В междупутье котлованы разрабатывают в виде траншей, па­раллельных осям путей, грунт грузят на платформы. Часть грунта, необходимая для засыпки пазух котлованов, оставляется в меж­дупутье. Котлован в междупутье закрепляют со стороны обоих путей.

Разработку котлована до проектных отметок и последующую засыпку пазух можно осуществлять экскаваторами с грейферны­ми ковшами.

Состав подают под погрузку грунта поочередно, по одному из двух соседних с котлованом станционных путей. Как только рас­стояние между экскаватором и платформой становится равным радиусу погрузки, локомотив с платформами переставляют на стан­ционный путь с другой стороны котлована. Если котлован невоз­можно разработать экскаватором с обратной лопатой, то для этих целей рекомендуются гидравлические экскаваторы, оборудованные грейферными ковшами.

Котлован окончательно дорабатывают по глубине (при необхо­димости) экскаватором с грейферным ковшом емкостью 0,35—0,50 м³.

У разработанного котлована проверяют по шаблонам и рейкам с уровнем размеры в плане, положение относительно оси пути, глу­бину и качество планировки дна. Готовность котлованов оформля­ется актом на скрытые работы.

Блочные фундаменты устанавливают в следующем порядке: за­гружают установочный поезд на базе, подают к месту работ, при­водят стрелу крана в рабочее положение и стропуют блок, подни­мают блок поворотом стрелы и переводят его в положение над котлованом, опускают блок в котлован и выправляют его положе­ние в котловане в соответствии с проектом, проверяют правильность установки блока в котловане и производят расстроповку.

При сооружении раздельных фундаментов, состоящих из двух блоков, рекомендуется установить один блок, тщательно выверить правильность его положения согласно проекту и только после это­го устанавливать второй блок.

Расположение блоков и расстояние их от осп пути проверяют шаблонами.

Пазухи котлованов засыпают грунтом при помощи легких буль­дозеров или экскаваторов Э-221, оборудованных бульдозерными но­жами или грейферными ковшами. При этом следует обязательно послойно трамбовать грунт. Во избежание смещения блоков фун­даментов типа Р до начала засыпки на анкерные болты надевают специальные шаблоны, фиксирующие положение болтов.

В соответствии с требованиями СНиП Ш-41—76 отклонение опорной поверхности установленного фундамента от горизонтали в сторону, противоположную действию основных нагрузок, не должно превышать 1:30 ив обратную сторону не допускается.

Отклонение расстояния от оси пути до оси фундамента (от про­ектной) допускается +150 мм и —0; отклонение в плане (разворот), фундамента не должно быть больше 3° (3°=^т/2о). Фундаменты двух опор гибкой или жесткой поперечины должны быть установлены так, чтобы смещение от проектного положения оси поперечины в плане не превышало 3°.