Комплекс работ по постройке контактной сети состоит из двух частей: сооружение опор и монтаж на них контактной под­вески.

К первой части относится разработка котлованов (пли погру­жение свайных фундаментов) перевозка и установка опор, засыпка котлованов.

Опоры сооружают «с пути» или «с поля». Наиболее целе­сообразно сооружение опор «с поля», так как при этом не занима­ют перегон, однако это не всегда возможно из-за отсутствия подъ­ездов для механизмов.

Сооружение опор «с поля» рационально в следующих случаях:

• если высота насыпи не превышает 3 м, а глубина выемки 2,5 м при наличии подъездов для механизмов и для подвоза опор или если возможно их устроить бульдозером с незначительными затратами;
• при этом объем работ на протяжении 2—3 км с одной стороны пу­ти составляет не менее одной сменной нормы выработки комплекта механизмов, работающих «с поля».

Комбинированный способ (доставка опор по железной дороге и разгрузка на обочину) следует избегать, так как опоры с же­лезнодорожного подвижного состава более целесообразно раз­гружать и устанавливать сразу же в котлован, не разгружая на обочину.

До начала основных работ по сооружению опор контактной се­ти необходимо тщательно обследовать электрифицируемую дорогу и уточнить места установки опор «с пути» и «с поля», согласовать с дорогой график предоставления «окон» для движения рабочих поездов, уточнить и согласовать с дорогой места расположения линейных комплектовочных баз.

В соответствии с требованиями СНиП Ш-41—76 для производ­ства работ на перегонах, главных путях станций, на стрелочных горловинах, примыкающих к главным путям, должны предостав­ляться «окна» продолжительностью не менее 2 ч (по каждому пути раздельно со смещением во времени в светлое время суток), на станционных путях (кроме главных) — не менее 4 ч.

Для нормального обеспечения конструкциями установочных поездов и кранов, занятых на сооружении опор «с поля», органи­зуют комплектовочные базы (рис. 122).

Линейные комплектовочные базы предназначены для:

• стоянок установочных поездов, кранов и других механизмов;
• разгрузки, сортировки и складирования необходимого запаса опор и фунда­ментов;
• комплектования и погрузки опор и фундаментов на плат­формы установочных поездов или на другие транспортные средства (автомобили, тракторные прицепы) для вывозки их к месту уста­новки.

На комплектовочной базе должны быть предусмотрены:

• один-два рабочих пути для стоянки и маневров установочных поездов, а также для погрузочно-разгрузочных операций;
• прирельсовые пло­щадки шириной 20—30 м, длиной 100—150 м;
• автомобильные подъезды.

Комплектовочные базы размещают на станциях (открытых для грузовой работы) таким образом, чтобы можно было с одной базы устанавливать опоры на смежных с ними перегонах и ограничива­ющих их станциях.

Комплектовочные базы целесообразно совмещать с приобъект­ными базами, обслуживающими строительство тяговых подстанций (с использованием путей к ним) и других объектов. При размеще­нии баз следует учитывать требование относительно уменьшения пробега установочного поезда. Погрузочно-разгрузочные работы на базах следует производить кранами установочных поездов в пе­риод их простоев в ожидании «окна».

Опорные конструкции, прибывающие на комплектовочные ба­зы, должны быть проверены поштучно, не соответствующие ГОСТам или Техническим условиям — отбракованы. Кроме этого, при при­емке проверяют наличие сертификатов на каждый вагон (или группу вагонов, отгруженных и прибывших одновременно).

Опоры разгружают кранами при помощи грузозахватных при­способлений или специальных стропов, обеспечивающих захват опор в двух местах на расстоянии 0,3 длины опоры от ее центра тяжести.

Разгружаемые опоры распределяют по типам и укладыва­ют в штабеля высотой до четырех рядов, оставляя между штабеля­ми проезды для кранов и транспорта.

Для перевозки в составе установочного поезда используют по­лувагоны, а при их отсутствии — четырехосные платформы, обору­дованные стойками. Опоры укладывают на прокладки, располо­женные одна над другой по вертикали.

Фундаменты грузят с зазорами не менее 200 мм от торцовых и боковых стенок полувагонов.

Для эффективного использования механизмов, и внедрения но­вых технологических схем комплексной механизации установочные поезда, буровые машины и многоковшовые котлованокопатели це­лесообразно концентрировать в специализированных механизиро­ванных колоннах, организуемых на базе лучших строительных под­разделений, освоивших работы по сооружению опор.

В состав каждой специализированной колонны входят три комп­лексные бригады, в том числе две бригады, оснащенные ком­плектами механизмов для работы «с пути» и одна для работы «с поля».

Комплексная бригада, сооружающая опоры «с пути» имеет в своем распоряжении установочный поезд (локомотив, кран, под­стреловую платформу, два полувагона или две четырехосные плат­формы для опор и крытый вагон-теплушку), буровую машину, многоковшовый котлованокопатель и комплект механизмов для за­сыпки и уплотнения грунта в котлованах.

Две такие бригады должны работать на смежных перегонах с выходом на работу в одно «окно», предоставляемое по двум пе­регонам.

Комплексная бригада, сооружающая опоры «с поля», оснаща­ется бульдозером, котлованокопатслем, тракторным краном, двумя- тремя тракторами, тремя удлиненными прицепами или трайлерами, одним или двумя автомобилями и комплектом механизмов для за­сыпки и уплотнения грунта в котлованах.

Важным условием нормального производства работ по соору­жению опор контактной сети является своевременное обеспечение установочных поездов готовыми конструкциями — фундаментами, опорами, лежнями, консолями. Для этого отгрузка конструк­ций заводами должна быть увязана с работой установочных поездов.

После завершения сооружения опор контактной сети на целом перегоне или станции, а на крупных станциях — на отдельном пар­ке их сдают под монтаж.

Прием опор под монтаж осуществляет электромонтажная орга­низация в присутствии представителей службы электрификации и энергетического хозяйства дороги.