Наиболее прогрессивной организацией эксплуатации и ремонта строительных машин и транспортных средств является концентра­ция машин в управлениях и трестах механизации, а транспортных средств — в автоколоннах и автобазах.

Специализированные тресты (управления) механизации произ­водят строительно-монтажные работы механизированным способом. Функции трестов и номенклатура машин в их парках могут изме­няться. Обычно в трест входит несколько управлений механизации, в составе которых участки технического обслуживания машин и предприятия для их капитального ремонта. В управлениях сосредо­точены основные строительные машины треста — землеройные, краны и др.

Эксплуатация строительных машин в управлениях механиза­ции позволяет в широких пределах регулировать оснащенность ме­ханизмами строительных объектов, планировать техническое об­служивание машин с помощью передовых средств диспетчерского управления, более эффективно использовать квалифицированные кадры рабочих механизаторов, централизовать обеспечение машин запасными частями, организованно перебрасывать машины с объ­екта на объект.

В ряде случаев строительные машины эксплуатируются ремонтно-прокатными базами и строительными управлениями специали­зированных трестов (рис. 7). Главные механики строительных управлений осуществляют контроль за правильной технической эксплуатацией машин. Линейные (участковые) механики организу­ют проведение по графику технических обслуживании и текущих ремонтов, контролируют качество их выполнения, кроме того, они выдают наряд-задание на техническое обслуживание машин маши­нистам, мотористам, слесарям.

Важным условием обеспечения работоспособности строительных машин является организация систем планово­-предупредительного ремонта (ППР).

Система ППР — это комплекс организационно-технических ме­роприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии. ППР проводится в соответствии с «Инструкцией по про­ведению планово-предупредительного ремонта строительных ма­шин» СН 207—68.

Система ППР предусматривает проведение следующих техниче­ских обслуживаний и ремонтов строительных машин в зависимо­сти от количества отработанных часов:

• ежемесячное техническое обслуживание (ЕО) —в течение рабо­чей смены;
• периодическое техническое обслуживание (ТО) —после отра­ботки машиной определенного количества часов. Состав работ по ежемесячному и периодическому техническому обслуживанию оп­ределяется технологическими картами (перечнем работ) по каж­дой машине;
• текущий ремонт (Т);
• капитальный ремонт (К).

При текущем ремонте машины разбирают частично, устраняют неисправности в агрегатах и узлах, заменяют отдельные агрегаты и узлы новыми или заранее отремонтированными; при капитальном ремонте машины полностью демонтируют, реставрируют и заменя­ют детали, изношенные узлы и агрегаты новыми или отремонти­рованными.

Техническое обслуживание и ремонт планируют на основании учета работы каждой машины и установленных годовых норм для нее. По этим данным строительная организация составляет годо­вой план технического обслуживания и ремонта, который утверж­дает главный инженер. Кроме годового плана, составляют месяч­ные планы-графики.

Техническое обслуживание машин в мастерских строительных организаций или управлений механизации имеет существенные не­достатки— большие потери рабочего времени машин и удорожа­ние работ, связанное с затратами на доставку машин в мастерские и обратно.

Многие строительные организации перешли на централизован­ное техническое обслуживание (ЦТО) специализированными звень­ями (бригадами). При этом четко распределяются обязанности машиниста и специализированной бригады: бригада отвечает за работоспособность машины, машинист — за выполнение сменного задания и за использование машины. Такая организация работы способствует улучшению технического состояния машин и их на­дежности в работе; до минимума сводит отказы машин.

В состав бригады ЦТО входят высококвалифицированные рабо­чие: специалисты по регулировке узлов и агрегатов, двигателей, пневмогидроаппаратуры, электрики и электрогазосварщики. В рас­поряжении бригады имеется специальная передвижная автомастер­ская.

Обязательное условие для высокопроизводи­тельной работы бригад — организация стационар­ного пункта ЦТО, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и комплектами инструмента.

Стационарный пункт готовит необходимые узлы и агрегаты для бригад ЦТО, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт машин на линии (строительном объекте). Стационарный пункт ЦТО позволяет сократить численность бригады, повысить производительность труда, выполнять текущий ремонт агрегатным методом.

Капитальный ремонт машин осуществляется на специализиро­ванных заводах и в мастерских управлений механизации. Сущест­вует обезличенный и необезличенный метод ремонта машин. При обезличенном методе машины длительное время пребывают в ремонте, затрачивается много времени на их доставку на ремонт­ное предприятие и обратно. Все это снижает эффективность ис­пользования машин и приводит к удорожанию строительства

В настоящее время широко распространен обезличенный ремонт строительных машин агрегатно-узловым ме­тодом. Сущность метода заключается в следующем: узлы и агре­гаты машины (комплекты) ремонтируют на специализированном ремонтном предприятии. Затем специально организованные брига­ды, оснащенные транспортными средствами и передвижными мас­терскими, доставляют агрегаты и узлы на объект, где машины собирают, а подлежащие ремонту узлы разбирают и отправляют на ремонтное предприятие. Это позволяет значительно сократить сроки ремонта и повысить эффективность использования машин.

При отсутствии в районе строительства (в радиусе до 500 км) ремонтных предприятий необходимо в подготовительный период создать центральные ремонтно-механические мастерские. Если срок использования их не менее пяти лет, то строят стационарные цент­ральные ремонтно-механические мастерские, если от двух до пяти лет — временные сборно-разборные, до двух лет — временные пере­движные в специально оборудованных железнодорожных вагонах.

Специализированные строительные подразделения, осуществля­ющие укладку пути, монтаж тяговых подстанций и контактной сети, оснащают передвижными механическими мастерскими в же­лезнодорожных вагонах или в автомобильных прицепах-фургонах.

Вопросы для самопроверки

1. Какие создают производственные предприятия на строительстве железной дороги?
2. Какие виды и типы складов сооружают па строительстве?
3. Какие предъявляются требования к размещению складов?
4. Как осуществляется организация и планирование внутрипостроечного транспорта?
5. Какие основные положения должны быть выполнены при организации энергоснабжения строительства железной дороги?
6. В чем сущность системы планово-предупредителного ремонта машин и какие виды ремонтов она предусматривает?