Сб. Фев 24th, 2024

Наиболее прогрессивной организацией эксплуатации и ремонта строительных машин и транспортных средств является концентра­ция машин в управлениях и трестах механизации, а транспортных средств — в автоколоннах и автобазах.

Специализированные тресты (управления) механизации произ­водят строительно-монтажные работы механизированным способом. Функции трестов и номенклатура машин в их парках могут изме­няться. Обычно в трест входит несколько управлений механизации, в составе которых участки технического обслуживания машин и предприятия для их капитального ремонта. В управлениях сосредо­точены основные строительные машины треста — землеройные, краны и др.

Эксплуатация строительных машин в управлениях механиза­ции позволяет в широких пределах регулировать оснащенность ме­ханизмами строительных объектов, планировать техническое об­служивание машин с помощью передовых средств диспетчерского управления, более эффективно использовать квалифицированные кадры рабочих механизаторов, централизовать обеспечение машин запасными частями, организованно перебрасывать машины с объ­екта на объект.

В ряде случаев строительные машины эксплуатируются ремонтно-прокатными базами и строительными управлениями специали­зированных трестов (рис. 7). Главные механики строительных управлений осуществляют контроль за правильной технической эксплуатацией машин. Линейные (участковые) механики организу­ют проведение по графику технических обслуживании и текущих ремонтов, контролируют качество их выполнения, кроме того, они выдают наряд-задание на техническое обслуживание машин маши­нистам, мотористам, слесарям.

Важным условием обеспечения работоспособности строительных машин является организация систем планово­-предупредительного ремонта (ППР).

Система ППР — это комплекс организационно-технических ме­роприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии. ППР проводится в соответствии с «Инструкцией по про­ведению планово-предупредительного ремонта строительных ма­шин» СН 207—68.

Система ППР предусматривает проведение следующих техниче­ских обслуживаний и ремонтов строительных машин в зависимо­сти от количества отработанных часов:

  • ежемесячное техническое обслуживание (ЕО) —в течение рабо­чей смены;
  • периодическое техническое обслуживание (ТО) —после отра­ботки машиной определенного количества часов. Состав работ по ежемесячному и периодическому техническому обслуживанию оп­ределяется технологическими картами (перечнем работ) по каж­дой машине;
  • текущий ремонт (Т);
  • капитальный ремонт (К).

При текущем ремонте машины разбирают частично, устраняют неисправности в агрегатах и узлах, заменяют отдельные агрегаты и узлы новыми или заранее отремонтированными; при капитальном ремонте машины полностью демонтируют, реставрируют и заменя­ют детали, изношенные узлы и агрегаты новыми или отремонти­рованными.

Техническое обслуживание и ремонт планируют на основании учета работы каждой машины и установленных годовых норм для нее. По этим данным строительная организация составляет годо­вой план технического обслуживания и ремонта, который утверж­дает главный инженер. Кроме годового плана, составляют месяч­ные планы-графики.

Техническое обслуживание машин в мастерских строительных организаций или управлений механизации имеет существенные не­достатки— большие потери рабочего времени машин и удорожа­ние работ, связанное с затратами на доставку машин в мастерские и обратно.

Многие строительные организации перешли на централизован­ное техническое обслуживание (ЦТО) специализированными звень­ями (бригадами). При этом четко распределяются обязанности машиниста и специализированной бригады: бригада отвечает за работоспособность машины, машинист — за выполнение сменного задания и за использование машины. Такая организация работы способствует улучшению технического состояния машин и их на­дежности в работе; до минимума сводит отказы машин.

В состав бригады ЦТО входят высококвалифицированные рабо­чие: специалисты по регулировке узлов и агрегатов, двигателей, пневмогидроаппаратуры, электрики и электрогазосварщики. В рас­поряжении бригады имеется специальная передвижная автомастер­ская.

Обязательное условие для высокопроизводи­тельной работы бригад — организация стационар­ного пункта ЦТО, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и комплектами инструмента.

Стационарный пункт готовит необходимые узлы и агрегаты для бригад ЦТО, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт машин на линии (строительном объекте). Стационарный пункт ЦТО позволяет сократить численность бригады, повысить производительность труда, выполнять текущий ремонт агрегатным методом.

Капитальный ремонт машин осуществляется на специализиро­ванных заводах и в мастерских управлений механизации. Сущест­вует обезличенный и необезличенный метод ремонта машин. При обезличенном методе машины длительное время пребывают в ремонте, затрачивается много времени на их доставку на ремонт­ное предприятие и обратно. Все это снижает эффективность ис­пользования машин и приводит к удорожанию строительства

В настоящее время широко распространен обезличенный ремонт строительных машин агрегатно-узловым ме­тодом. Сущность метода заключается в следующем: узлы и агре­гаты машины (комплекты) ремонтируют на специализированном ремонтном предприятии. Затем специально организованные брига­ды, оснащенные транспортными средствами и передвижными мас­терскими, доставляют агрегаты и узлы на объект, где машины собирают, а подлежащие ремонту узлы разбирают и отправляют на ремонтное предприятие. Это позволяет значительно сократить сроки ремонта и повысить эффективность использования машин.

При отсутствии в районе строительства (в радиусе до 500 км) ремонтных предприятий необходимо в подготовительный период создать центральные ремонтно-механические мастерские. Если срок использования их не менее пяти лет, то строят стационарные цент­ральные ремонтно-механические мастерские, если от двух до пяти лет — временные сборно-разборные, до двух лет — временные пере­движные в специально оборудованных железнодорожных вагонах.

Специализированные строительные подразделения, осуществля­ющие укладку пути, монтаж тяговых подстанций и контактной сети, оснащают передвижными механическими мастерскими в же­лезнодорожных вагонах или в автомобильных прицепах-фургонах.

Вопросы для самопроверки

  1. Какие создают производственные предприятия на строительстве железной дороги?
  2. Какие виды и типы складов сооружают па строительстве?
  3. Какие предъявляются требования к размещению складов?
  4. Как осуществляется организация и планирование внутрипостроечного транспорта?
  5. Какие основные положения должны быть выполнены при организации энергоснабжения строительства железной дороги?
  6. В чем сущность системы планово-предупредителного ремонта машин и какие виды ремонтов она предусматривает?

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
Best Wordpress Adblock Detecting Plugin | CHP Adblock