Наиболее прогрессивной организацией эксплуатации и ремонта строительных машин и транспортных средств является концентрация машин в управлениях и трестах механизации, а транспортных средств — в автоколоннах и автобазах.
Специализированные тресты (управления) механизации производят строительно-монтажные работы механизированным способом. Функции трестов и номенклатура машин в их парках могут изменяться. Обычно в трест входит несколько управлений механизации, в составе которых участки технического обслуживания машин и предприятия для их капитального ремонта. В управлениях сосредоточены основные строительные машины треста — землеройные, краны и др.
Эксплуатация строительных машин в управлениях механизации позволяет в широких пределах регулировать оснащенность механизмами строительных объектов, планировать техническое обслуживание машин с помощью передовых средств диспетчерского управления, более эффективно использовать квалифицированные кадры рабочих механизаторов, централизовать обеспечение машин запасными частями, организованно перебрасывать машины с объекта на объект.
В ряде случаев строительные машины эксплуатируются ремонтно-прокатными базами и строительными управлениями специализированных трестов (рис. 7). Главные механики строительных управлений осуществляют контроль за правильной технической эксплуатацией машин. Линейные (участковые) механики организуют проведение по графику технических обслуживании и текущих ремонтов, контролируют качество их выполнения, кроме того, они выдают наряд-задание на техническое обслуживание машин машинистам, мотористам, слесарям.
Важным условием обеспечения работоспособности строительных машин является организация систем планово-предупредительного ремонта (ППР).
Система ППР — это комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии. ППР проводится в соответствии с «Инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин» СН 207—68.
Система ППР предусматривает проведение следующих технических обслуживаний и ремонтов строительных машин в зависимости от количества отработанных часов:
- ежемесячное техническое обслуживание (ЕО) —в течение рабочей смены;
- периодическое техническое обслуживание (ТО) —после отработки машиной определенного количества часов. Состав работ по ежемесячному и периодическому техническому обслуживанию определяется технологическими картами (перечнем работ) по каждой машине;
- текущий ремонт (Т);
- капитальный ремонт (К).
При текущем ремонте машины разбирают частично, устраняют неисправности в агрегатах и узлах, заменяют отдельные агрегаты и узлы новыми или заранее отремонтированными; при капитальном ремонте машины полностью демонтируют, реставрируют и заменяют детали, изношенные узлы и агрегаты новыми или отремонтированными.
Техническое обслуживание и ремонт планируют на основании учета работы каждой машины и установленных годовых норм для нее. По этим данным строительная организация составляет годовой план технического обслуживания и ремонта, который утверждает главный инженер. Кроме годового плана, составляют месячные планы-графики.
Техническое обслуживание машин в мастерских строительных организаций или управлений механизации имеет существенные недостатки— большие потери рабочего времени машин и удорожание работ, связанное с затратами на доставку машин в мастерские и обратно.
Многие строительные организации перешли на централизованное техническое обслуживание (ЦТО) специализированными звеньями (бригадами). При этом четко распределяются обязанности машиниста и специализированной бригады: бригада отвечает за работоспособность машины, машинист — за выполнение сменного задания и за использование машины. Такая организация работы способствует улучшению технического состояния машин и их надежности в работе; до минимума сводит отказы машин.
В состав бригады ЦТО входят высококвалифицированные рабочие: специалисты по регулировке узлов и агрегатов, двигателей, пневмогидроаппаратуры, электрики и электрогазосварщики. В распоряжении бригады имеется специальная передвижная автомастерская.
Обязательное условие для высокопроизводительной работы бригад — организация стационарного пункта ЦТО, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и комплектами инструмента.
Стационарный пункт готовит необходимые узлы и агрегаты для бригад ЦТО, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт машин на линии (строительном объекте). Стационарный пункт ЦТО позволяет сократить численность бригады, повысить производительность труда, выполнять текущий ремонт агрегатным методом.
Капитальный ремонт машин осуществляется на специализированных заводах и в мастерских управлений механизации. Существует обезличенный и необезличенный метод ремонта машин. При обезличенном методе машины длительное время пребывают в ремонте, затрачивается много времени на их доставку на ремонтное предприятие и обратно. Все это снижает эффективность использования машин и приводит к удорожанию строительства
В настоящее время широко распространен обезличенный ремонт строительных машин агрегатно-узловым методом. Сущность метода заключается в следующем: узлы и агрегаты машины (комплекты) ремонтируют на специализированном ремонтном предприятии. Затем специально организованные бригады, оснащенные транспортными средствами и передвижными мастерскими, доставляют агрегаты и узлы на объект, где машины собирают, а подлежащие ремонту узлы разбирают и отправляют на ремонтное предприятие. Это позволяет значительно сократить сроки ремонта и повысить эффективность использования машин.
При отсутствии в районе строительства (в радиусе до 500 км) ремонтных предприятий необходимо в подготовительный период создать центральные ремонтно-механические мастерские. Если срок использования их не менее пяти лет, то строят стационарные центральные ремонтно-механические мастерские, если от двух до пяти лет — временные сборно-разборные, до двух лет — временные передвижные в специально оборудованных железнодорожных вагонах.
Специализированные строительные подразделения, осуществляющие укладку пути, монтаж тяговых подстанций и контактной сети, оснащают передвижными механическими мастерскими в железнодорожных вагонах или в автомобильных прицепах-фургонах.
Вопросы для самопроверки
- Какие создают производственные предприятия на строительстве железной дороги?
- Какие виды и типы складов сооружают па строительстве?
- Какие предъявляются требования к размещению складов?
- Как осуществляется организация и планирование внутрипостроечного транспорта?
- Какие основные положения должны быть выполнены при организации энергоснабжения строительства железной дороги?
- В чем сущность системы планово-предупредителного ремонта машин и какие виды ремонтов она предусматривает?