Ср. Май 22nd, 2024

Подшипники скольжения применяются в опорах быстроходных шпинделей шлифовальных, токарных, расточных станков и станков повышенной точности.

Преимущества подшипников скольжения:

  • отсутствие износа в условиях трения со смазочным материалом;
  • хорошая виброустойчивость; малая чувствительность к ударам и мгновенно приложенным нагрузкам;
  • простота изготовления.

Подшипники в виде втулок без компенсации износа или вкладышей с компенсацией износа применяются для валов с невысокой точностью вращения. Для подшипников скольжения применяют антифрикционные материалы. При выборе материала учитывают требуемое удельное давление и окружную скорость валов, коэффициент трении, теплопроводность, износостойкость, коэффициент линейного расширения. Чугунные подшипники выдерживают давление р = 2 ÷ 3 МПа при υ < 1 м/с. Из бронзы БрОФ7-02 изготовляют подшипники, которые работают в наиболее ответственных узлах, как, например, подшипники скольжения шпинделей, ходовых винтов, валов делительных колес при удельном давлении р = 10 МПа и окружных скоростях υ = 8 м/с. Бронзу БрО6Ц6СЗ применяют для сопрягаемых пар, когда шейки вала должны быть закаленными при р ≤ 4 МПа и υ = З ÷ 6 м/с. Бронзу БрАЖ9-4 применяют для подшипников скольжения при р = 7,5 ÷ 10 МПа υ ≤ 3 м/с. Бронзу заливают в чугунные или стальные вкладыши в целях экономии цветных металлов, или ее используют в виде биметаллических втулок. Большую экономию дает применение подшипников скольжения из пластмасс. Эти подшипники воспринимают высокие нагрузки.

схемы подшипников скольжения

Основные конструктивные схемы подшипников скольжения показаны на рис. 68. Подшипник для цилиндрической шейки шпинделя 1 (рис. 68, а) состоит из разрезного бронзового вкладыша 2 и стального вкладыша 3, на котором нарезана резьба.

С помощью гаек 4 и 5 осуществляется компенсация износа вкладыша 2. Шпиндель 1 имеет конусную шейку (рис. 68, 6) и резьбу, бронзовый вкладыш с конусной поверхностью 2. Вкладыш неподвижен, а компенсация износа осуществляется перемещением шпинделя 1 с помощью гайки 3. Конструкция подшипника, где неизменное положение занимает шпиндель 1, ас помощью гаек 3 и 4 бронзовый вкладыш 2 смещается и тем самым компенсируется износ. Радиальное регулирование осуществляется преимущественно автоматически с помощью пружин или гидравлических поджимов.

Самоустанавливающийся гидродинамический подшипник скольжения (рис. 68, г) применяется в шлифовальных станках. В обойме 4 расположены пять самоустанавливающихся вкладышей 5. Каждый вкладыш имеет одну сферическую опору 3. Опоры закреплены в обойме винтами 2 и 8 с шайбами 1, проходящими через крышку 7. Между крышкой и обоймой расположены уплотнительные кольца 6. Вкладыши самоустанавливаются сферическими опорами в направлении вращения шпинделя и в направлении его оси. Это создает надежное трение со смазочным материалом в опоре и позволяет избежать кромочные давления, вызываемые отклонением от соосности рабочих поверхностей, упругими или тепловыми деформациями шпинделя. Конструкция подшипников обеспечивает высокую точность вращения шпинделя, вследствие центрирования его гидродинамическими давлениями, которые возникают в нескольких зонах по окружности. В прецизионных станках используют гидростатические опоры.

Недостатки подшипников скольжения:

  • невозможность создавать без подрегулирования оптимальные условия для образования масляного клина при изменении скорости или нагрузки (в некоторых конструкциях такое регулирование совершается автоматически);
  • необходимость начального зазора между шпинделем и подшипником, а, следовательно, неизбежность смешения центра шпинделя в пределах этого зазора (что имеет место при изменении скорости или нагрузки); 3) неизбежность трения без смазочного материала при пуске и останове;
  • повышенные кромочные давления, затрудняющие создание трения со смазочным материалом.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *