Сб. Фев 24th, 2024

Важнейшим элементом устройств энергоснабжения является контактная сеть. Затраты на ее сооружение составляют более 1/3 всех затрат на электрификацию железных дорог.

На железных дорогах нормальной колеи контактная сеть (рис. 118) состоит из следующих основных элементов: опор 5, поддер­живающих устройств (консоли 4 — на перегонах, гибкие или жест­кие поперечины — на станциях), фиксирующих устройств (фик­саторов 7 и кронштейнов 2), закрепляющих положение кон­тактного провода в плане, контактной подвески, состоящей из несущего троса 5 и подвешенного к нему посредством струн 6 контактного провода 7, устройств заземления 8, соединя­ющих стальные детали на опорах с рельсовой цепью, анкеровочных устройств.

Для обеспечения компенсации изменений длины несущего троса и контактного провода, вызываемых колебаниями температуры, контактную подвеску делят на анкерные участки длиной 1200—1600 м, по концам участков уста­навливают опоры, на которых ан­керуют провода контактной сети с устройствами, компенсирующи­ми изменение длины проводов при колебаниях температуры.

Длину пролетов контактной сети (расстояние между опора­ми) рассчитывают по условиям допустимого отклонения контакт­ного провода в пролете при дей­ствии ветра. Она может состав­лять от 40 до 75 м.

Для обеспечения нормального токосъема необходимо иметь не­прерывный и надежный контакт между движущимся токоприем­ником и контактным проводом. Это может быть достигнуто при условии сохранения постоянного положения токоприемника по вы­соте, его нажатия на контактный провод и эластичности контакт­ной подвески, измеряемой величиной подъема контактного провода на единицу нажатия на него токоприемником.

Токосъем ухудшается при резких изменениях направления кон­тактных проводов в вертикальной и горизонтальной плоскостях и особенно при увеличении скорости движения. Поэтому выбор типа контактной подвески зависит в основном от скорости движе­ния поездов.

При скоростях электропоездов до 120 км/ч применяют полукомпенсированные подвески, в которых несущий трос анкеруют жест­ко, а контактный провод снабжают компенсаторами для автомати­ческого регулирования его длины при постоянном натяжении.

При скоростях выше 120 км/ч применяют компенсированную цепную подвеску, которая позволяет обеспечить постоянное натя­жение несущего троса и контактного провода при изменениях тем­пературы. Более половины стоимости контактной сети приходится на опоры.

На перегонах устанавливают нераздельные железобетон­ные предварительно напряженные опоры кольцевого сечения, цен­трифугированные. У этого типа опор надземная часть объединена с фундаментом 10, который при необходимости усиливают леж­нем 11.

Надземная часть железобетонных опор, измеряемая от условно­го обреза фундамента (расположенного на 0,5 м ниже уровня го­ловки рельсов) до вершины, равна 9,6 м, а подземная — 4,0 м. Об­щая длина нераздельных опор 13,6 м.

Длина раздельных железобетонных опор, устанавливаемых в стаканные фундаменты, 10,8 м.

Для участков, электрифицируемых по системе тока 2×25 кВ, в связи с необходимостью подвески дополнительного провода на высоте 2,0 м над несущим тросом надземная часть опор увеличена на 2 м, общая длина нераздельных опор 15,6 м.

Типовые железобетонные опоры маркируют по несущей способ­ности (нормативному изгибающему моменту на уровне условного обреза фундамента) и по ее длине.

Анкерные опоры усиливают вдоль пути оттяжками, которые за­крепляют на опоре и на специальном анкере.

На станциях применяют, как правило, жесткие поперечины на железобетонных опорах (рис. 119), а при необходимости перекры­тия более восьми путей — гибкие поперечины на стальных опорах.

Раздельные консольные опоры устанавливают в сборные желе­зобетонные трехлучевые фундаменты (рис. 120), в которых для этого предусмотрен стакан; такое же сечение у анкеров для оттяжек анкерных опор. Конструкции унифицированы для свайных фундаментов, погружаемых вибропогружателями при помощи аг­регата и для установки в котлованы, разработанные котлованокопателями.

Стальные станционные опоры гибких поперечин устанавливают на фундаменты, состоящие на 4—6 железобетонных свай длиной 6—8 м, объединенных поверху плитой-ростверком (рис. 121) или на раздельные железобетонные фундаменты из двух сборных блоков.

Металлические конструкции поддерживающих и фиксирующих устройств — консоли, кронштейны, жесткие поперечины, фиксато­ры— изготовляют в мастерских или на заводах и доставляют на электрифицируемые участки в готовом виде.

Консоли применяют, как правило, со стержневыми изоляторами (изолированные консоли), а иногда с подвесными изоляторами (неизолированные консоли). Следует отдать предпочтение изоли­рованным консолям со стержневыми изоляторами, так как они де­шевле и, кроме того, позволяют уменьшить высоту опоры.

Изолированные консоли приняты для участков переменного тока в качестве основного типа.

От content

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Обнаружен блокировщик рекламы! Пожалуйста, обратите внимание на эту информацию.

We\'ve detected that you are using AdBlock or some other adblocking software which is preventing the page from fully loading.

У нас нет баннеров, флэшей, анимации, отвратительных звуков или всплывающих объявлений. Мы не реализовываем эти типы надоедливых объявлений! Нам нужны деньги для обслуживания сайта, и почти все они приходят от нашей интернет-рекламы.

Пожалуйста, добавьте tehnar.info к вашему белому списку блокирования объявлений или отключите программное обеспечение, блокирующее рекламу.

Powered By
Best Wordpress Adblock Detecting Plugin | CHP Adblock