При строительстве вторых путей существующее земляное по­лотно переустраивают для выправки плана и продольного профиля линии, обеспечения его устойчивости на участках деформаций, а также для ликвидации негабаритности и обеспечения условий про­изводства работ при строительстве и реконструкции искусственных сооружений.

При исправлении плана линии и особенно в кривых участках пути, а также продольного профиля проектом реконструкции пред­усматривают случаи со смещением оси действующего пути и без смещения с сохранением оси пути в плане. Во всех вариантах стро­ительные работы должны выполняться без перерыва движения поездов по первому пути.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 12 м из гли­нистых грунтов без смещения оси и подъемки действующего пути (рис. 79) применяется при недостаточной ширине обочины (менее 0,4 м) со стороны существующего пути. Ширина досыпки откоса насыпи поверху а и понизу b устанавливается проектом в зависи­мости от высоты насыпи, рода грунта и организации производства земляных работ.

При автомобильной возке и обеспечении уплотнения грунтов ширина присыпки должна быть не менее 3 м. Меньшая ширина присыпки к существующей насыпи допускается лишь на переход­ных участках при переключении сторонности пути на перегонах.

На засыпаемых откосах существующей насыпи должны быть убраны балластные шлейфы и устроены уступы шириной не менее 1 м с уклоном 0,01—0,02 в полевую сторону.

Типовой поперечный профиль земляного полотна вторых путей без смещения оси действующего пути, но со значительной подъем­кой насыпи реконструируемого пути без перерыва движения поез­дов показан на рис. 80. В этом случае строительные работы выпол­няются в два этапа.

На первом этапе насыпь возводят до проектной отметки, но по временной оси, расположенной от оси проектируемого пути на рас­стоянии с, которое определяется проектом, исходя из условия опирания откоса присыпаемой насыпи в бровку существующей на­сыпи. На этом этапе на существующем пути устраивают попереч­ные междушпальные лотки для отвода поверхностных вод. Затем на насыпи укладывают путь, по которому осуществляют движение поездов.

На втором этапе существующую насыпь досыпают до проектной отметки и укладывают верхнее строение по оси существующего пути. После этого верхнее строение с временной оси перекладыва­ют на проектную ось второго пути.

Перед отсыпкой насыпи с существующего пути должны быть убраны балласт и песчаные шлейфы и устроены уступы, как это показано на рис. 80. Ширина досыпки поверху а и понизу b (см. рис. 80) определяется проектом в зависимости от высоты насыпи, рода грунта и организации производства земляных работ. Если при подъемке действующего пути на балласт ширина обочины получит­ся менее 40 см, то ось действующего пути смещают в сторону при­сыпаемого второго пути на величину, определяемую проектом.

На участках с деформированным земляным полотном часто бывает целесообразно возводить сразу новое двухпутное полотно. Такие решения должны быть в проекте реконструкции обоснованы технико-экономическими расчетами. Если по условиям продольно­го профиля требуется значительно понизить путь в выемке или це­лесообразно сооружать земляное полотно сразу под два пути, строительные работы можно выполнять без перерыва движения в два этапа (см. рис. 81).

Величину с указывают в проекте. Крутизну откосов выемки определяют в зависимости от рода грунта, глубины и способа раз­работки выемки.