Комплекс работ по устройству связи состоит из обработки и ос­настки опор на комплектовочных базах, устройства воздушной ли­нии с подвеской проводов, постройки домов связи, монтажа аппара­туры и т. п. Наиболее трудоемкими из этого комплекса работ яв­ляются работы по устройству линии и домов связи.

При сооружении линии связи наиболее трудоемкие работы — обработка и оснащение опор траверсами (со всеми транспортно­-погрузочными работами около 25%), а также раскатка и подъемка проводов на траверсы с натяжением и вязкой их (около 30%).

При строительстве железной дороги рекомендуется следующая очередность работ при сооружении устройств связи:

• первая очередь — сооружение устройств связи, особо необходи­мых для нужд строительства;
• вторая очередь — дополнительная достройка устройств связи, которые вместе с ранее возведенными могут обеспечить нужды строительства и временной эксплуатации строящейся дороги;
• третья очередь — полная достройка в соответствии с проектом всех устройств связи, необходимых для улучшения эксплуатацион­ной работы вновь построенной железной дороги.

При производстве работ поточным методом с применением бу­рильно-крановой машины для бурения и установки опор возмож­ный темп работ 2,5 км/смену дл51 облегченных линий, 2 км/смену — для нормальных, 1,6 км/смену — для усиленных (рис. 140).

На облегченных линиях связи устанавливают 16 опор на 1 км (расстояние между опорами 62,5 м), на нормальных — 20 опор (расстояние между опорами 50 м), на усиленных линиях, соору­жаемых в сильно гололедных районах, — 25 опор (расстояние меж­ду опорами 40 м).

Целесообразно для увеличения темпа одной бурильно-крановой машиной рыть ямы, а другой устанавливать столбы, при этом темп удвоится.

Рис. 140. График поточного строительства линий связи

Для обеспечения темпа 2 км/сутки требуется комплексная брига­да из 30 чел., 4 км/сутки — две бригады по 30 чел.

Комплексная бригада должна иметь следующий комплект ме­ханизмов: автокран, бурильно-крановую машину, машину для рас­катки проводов, смонтированную на тракторе, три грузовых авто­мобиля, автомобиль грузопассажирский, автоприцеп одноосный, электростанцию передвижную.

В условиях железнодорожного строительства бурильно-крано­вые машины предпочтительнее на тракторном ходу, а для болоти­стых районов — на болотных тракторах повышенной проходимости.

На станции примыкания у базового материального склада уст­раивают комплектовочную площадку для переработки поступаю­щих грузов, оснастки траверс, обработки опор и др. Площадку обо­рудуют приспособлениями для погрузочно-разгрузочных работ и сооружают к ней подъездной путь длиной 100—150 м.

Для воздушных линий связи широко применяют железобетон­ные конические опоры, изготовляемые центрифугированным спо­собом. Собранные на комплектовочной базе готовые железобетон­ные опоры, оснащенные траверсами, перевозят к местам установки и кранами устанавливают в проектное положение непосредственно с транспортных средств.

При заблаговременной доставке опор можно оснащать их тра­версами на трассе при помощи специальных устройств.

Опоры можно устанавливать автомобильными кранами. Произ­водительность крана 5 опор/ч, или 2 км/смену. Если опоры собира­ют и оснащают на трассе, то для обеспечения указанного темпа работ необходим еще один автомобильный кран, соответствующий инструмент и приспособления.

Текущее содержание и эксплуатация устройств связи с начала строительства должны быть поручены группе связи, создаваемой генподрядной строительной организацией. В обязанности группы связи входят:

• прием во временную эксплуатацию выполненных по проекту постоянных устройств связи, строительной связи и текущее содержание их;
• прокладка временных линий;
• установка телефонных аппаратов и другие работы по обеспечению связью строительства.