В процессе монтажа цепной контактной подвески выполняют следующие основные работы: армирование опор (монтаж консолей и гибких поперечин, крепительных деталей, анкеровочных устройств, фиксаторных кронштейнов, клемм для крепления изоляторов на гибких поперечинах и прочей арматуры), собственно монтаж цепной контактной подвески с регулировкой и монтажом фиксаторов; монтаж аппаратуры секционирования; устройство заземления опор, сварка рельсовой цепи (приварка рельсовых соединителей).
Консоли монтируют при помощи машины с шарнирной стрелой, а также с использованием полиспастов или лебедок. При монтаже консолей машиной с шарнирной стрелой армируют их стержневыми изоляторами на прорабском пункте, а при монтаже полиспастами — на месте работ.
Существует три способа монтажа цепной контактной подвески:
- комбинированный — несущий трос предварительно раскатывают на обочину, монтируют струны «понизу», поднимают несущий трос со струнами в седла и затем раскатывают контактный провод с монтажного поезда;
- при помощи монтажных поездов «с пути» «поверху» раскатывают несущий трос и контактный провод на опоры;
- предварительный монтаж «понизу» на уровне 1,5—2 м от земли с раскаткой несущего троса и контактного провода на обочину с монтажом струн на обочине и последующим подъемом смонтированной цепной подвески на опоры.
Область применения способов монтажа цепной контактной подвески зависит от конкретных условий.
На перегонах с интенсивным движением поездов целесообразна монтировать цепную подвеску «понизу» с предварительной раскаткой несущего троса и контактного провода на обочину. Этот способ требует в 5—6 раз меньше времени на занятие перегона, чем способ монтажа «поверху» при помощи монтажных поездов. Недостатком этого способа является возможность повреждения контактного провода на обочине; кроме этого, сложно осуществить перевод смонтированной подвески на кривых малых радиусов; значительный объем немеханизированных работ. Поэтому на участках с кривыми малых радиусов подвески монтируют комбинированным способом.
На менее грузонапряженных участках, где получение «окон» не связано с большими трудностями, подвески монтируют способом «поверху» при помощи монтажных поездов.
На станциях применяют обычно комбинированный способ монтажа «с пути» и групповой метод монтажа с раскаткой продольного несущего троса «понизу» и последующим его переводом в седла; раскатывают и монтируют контактный провод с монтажных поездов.
Комбинированный способ монтажа контактной подвески с использованием монтажной дрезины АГВМ получил наибольшее распространение. Несущий трос раскатывают на обочину (рис. 136), там его предварительно натягивают и подвешивают при помощи струбцин и крючьев на опорах, затем монтируют на нем струны.
Несущий трос со струнами поднимают наверх, закладывают в седла и дают ему необходимое натяжение. Затем с помощью монтажной дрезины АГВМ и раскаточной платформы раскатывают контактный провод и монтируют его, прикрепляя к струнам (рис. 137). Эту работу выполняют с монтажной площадки дрезины АГВМ.