В процессе монтажа цепной контактной подвески выполняют следующие основные работы: армирование опор (монтаж консолей и гибких поперечин, крепительных деталей, анкеровочных уст­ройств, фиксаторных кронштейнов, клемм для крепления изолято­ров на гибких поперечинах и прочей арматуры), собственно мон­таж цепной контактной подвески с регулировкой и монтажом фик­саторов; монтаж аппаратуры секционирования; устройство зазем­ления опор, сварка рельсовой цепи (приварка рельсовых соедини­телей).

Консоли монтируют при помощи машины с шарнирной стрелой, а также с использованием полиспастов или лебедок. При монтаже консолей машиной с шарнирной стрелой армируют их стержневыми изоляторами на прорабском пункте, а при монтаже полиспастами — на месте работ.

Существует три способа монтажа цепной контактной подвески:

• комбинированный — несущий трос предварительно раскатывают на обочину, монтируют струны «понизу», поднимают несущий трос со струнами в седла и затем рас­катывают контактный провод с монтажного поезда;
• при помощи монтажных поез­дов «с пути» «поверху» раскаты­вают несущий трос и контактный провод на опоры;
• предварительный монтаж «по­низу» на уровне 1,5—2 м от зем­ли с раскаткой несущего троса и контактного провода на обочину с монтажом струн на обочине и последующим подъемом смонтиро­ванной цепной подвески на опоры.

Область применения способов монтажа цепной контактной под­вески зависит от конкретных условий.

На перегонах с интенсивным движением поездов целесообразна монтировать цепную подвеску «понизу» с предварительной раскат­кой несущего троса и контактного провода на обочину. Этот способ требует в 5—6 раз меньше времени на занятие перегона, чем спо­соб монтажа «поверху» при помощи монтажных поездов. Недостат­ком этого способа является возможность повреждения контактно­го провода на обочине; кроме этого, сложно осуществить перевод смонтированной подвески на кривых малых радиусов; значительный объем немеханизированных работ. Поэтому на участках с кривы­ми малых радиусов подвески монтируют комбинированным спо­собом.

На менее грузонапряженных участках, где получение «окон» не связано с большими трудностями, подвески монтируют способом «поверху» при помощи монтажных поездов.

На станциях применяют обычно комбинированный способ мон­тажа «с пути» и групповой метод монтажа с раскаткой продольного несущего троса «понизу» и последующим его переводом в сед­ла; раскатывают и монтируют контактный провод с монтажных поездов.

Комбинированный способ монтажа контактной подвески с ис­пользованием монтажной дрезины АГВМ получил наибольшее рас­пространение. Несущий трос раскатывают на обочину (рис. 136), там его предварительно натягивают и подвешивают при помощи струбцин и крючьев на опорах, затем монтируют на нем струны.

Несущий трос со струнами поднимают наверх, закладывают в сед­ла и дают ему необходимое натяжение. Затем с помощью монтаж­ной дрезины АГВМ и раскаточной платформы раскатывают кон­тактный провод и монтируют его, прикрепляя к струнам (рис. 137). Эту работу выполняют с монтажной площадки дрезины АГВМ.