Мощный, надежный и долговечный электродвигатель нужен и строителям электролетов, и приверженцам трассового автомоделизма. К сожалению, те, что выпускаются нашей промышленностью для игрушек, ни в коей мере не устраивают юных техников. Правда, некоторые, взяв электродвигатель завода «Чайка» за основу, создают гораздо более мощные и надежные моторы. Такие были установлены на некоторых трассовых моделях, с которыми спортсмены выступали в соревнованиях на Кубок СССР этого года в латышском городе Валмиере.

От серийного электродвигателя использован только ротор. Корпус — алюминиевый стаканчик от цветной пленки «Орво». В нем прорезается центральное отверстие под бронзовую втулку и четыре паза под магнитопровод статора.

Магнитопровод выгибают из мягкой стали — полосы толщиной около 2 мм и шириной, равной длине магнита. Кстати, магнит для электромотора — от дверной защелки (при размерах, близких к габаритам штатного магнита, «защелочный» в несколько раз сильнее).

Заднюю стенку выпиливают из текстолита или стеклотекстолита. На ее поверхности крепятся щеткодержатели, выгнутые из жести, и прижимные пружины. Учтите, что отверстие под графитовую щетку, сделанную из центрального стержня сухой батареи, должно быть таким, чтобы щетка вставлялась в него туго. Щеткодержатели пропаивают и закрепляют на задней стенке.

В центральное отверстие задней стенки так же, как и в отверстие передней части двигателя, запрессовывают бронзовую втулку. Фиксация задней стенки — тремя винтами с резьбой М2. Учтите, что окончательно закреплять ее надо лишь после того, как будет найдено наиболее оптимальное положение — подбирается оно по максимально развиваемой мощности на валу двигателя.

Окончательно отлаженный двигатель собирается на эпоксидном клее. Не забудьте насверлить отверстия для охлаждения обмоток якоря. Если режим работы предполагается напряженным, установите на вал мотора жестяную крыльчатку и закрепите ее пайкой.

Вот, пожалуй, и все. Новый двигатель послужит вам долго и вряд ли подведет.