Станционные пути и стрелочные переводы обычно укладывают на заранее уложенный до отметки подошвы шпал слой балласта. С этой целью по главному пути подают балластные поезда, состоящие из вагонов-думпкаров, которые разгружают в сторону проектируемого пути. Балласт разравнивают путевыми стругами или бульдозерами и уплотняют катками на пневмоходу пли шагающими уплотнителями.
На станциях путь укладывают из заранее собранных звеньев рельсо-шпальной решетки и блоков стрелочных переводов. Звенья рельсо-шпальной решетки укладывают теми же путеукладчиками, что и на перегоне. Стрелочные переводы укладывают обычно стреловыми железнодорожными кранами. Для этого на звеносборочных базах отводят место для сборки блоков стрелочных переводов.
Одиночные стрелочные переводы собирают на стенде (рис. 95), состоящем из трех рельсовых нитей 1, пришитых к шпалам или брусьям 2. Расстояние между осями первой и второй рельсовых нитей равно 1,7 м, между второй и третьей — от 0,5 м в середине до 1,7 м на концах. На стенде такой конструкции собирают стрелочные переводы правой и левой сторонности.
Блоки стрелочного перевода собирает бригада, состоящая из машиниста крана, помощника машиниста (при стреловом кране) и восьми монтеров пути. Работа бригады организована в такой последовательности. В начале рабочей смены все монтеры пути укладывают брусья и шпалы в пакеты, сортируя их по длине. Затем при помощи железнодорожного крана первое звено в составе машиниста, помощника машиниста и двух монтеров пути раскладывают пакеты брусьев и шпал на сборочной площадке-стенде. Вслед за раскладкой пакетов брусьев второе звено, состоящее из шести монтеров пути, при помощи шпальных клещей раскладывает брусья и шпалы из пакетов по типовой эпюре монтируемого перевода.
После подачи полного комплекта брусьев первое звено переходит на раскладку тяжелых металлических частей стрелочного перевода, а второе, закончив раскладку брусьев и шпал по эпюре, раскладывает легкие металлические части, а затем четыре монтера пути монтируют стыки с постановкой двух болтов, а два монтера пути размечают краской на рельсах положения осей брусьев и шпал и устанавливают их по меткам. Закончив монтаж стыков, монтеры пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по наружной рельсовой нити прямого направления.
По окончании раскладки на стенде переводных брусьев и металлических частей перевода с помощью крана два монтера пути первого звена начинают пришивку наружной рельсовой нити прямого направления, а затем к ним присоединяются еще четыре монтера пути из второго звена. Два монтера пути вслед за пришивкой наружной рельсовой нити закрепляют костылями вторую рельсовую нить прямого направления.
После пришивки наружной рельсовой нити прямого направления четыре монтера пути переходят на подведение подкладок под рельсы, сверление и антисептирование отверстий в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити прямого направления, а два монтера пути пришивают вторую рельсовую нить прямого направления.
Установку по ординатам наружной рельсовой нити бокового направления производят два монтера пути, после чего четыре монтера пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах этой нити. Вслед за этими работами два монтера пути начинают пришивку наружной рельсовой нити бокового направления, а затем к ним присоединяется еще два монтера пути.
Два монтера пути после пришивки наружной нити бокового направления закрепляют костылями вторую рельсовую нить бокового направления по шаблону, а четыре монтера пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити бокового направления. Затем четыре монтера пути пришивают вторую рельсовую нить бокового направления. После пришивки всех рельсовых нитей на стрелочном переводе устанавливают противоугоны.
Собранный на базе стрелочный перевод делят на три блока: крестовина с контррельсами, соединительные пути и рамные рельсы с остряками.
Порядок деления стрелочного перевода на блоки зависит от последовательности укладки их в путь. Если стрелочный перевод необходимо укладывать, начиная от рамных рельсов (в противошерстном направлении), то вначале демонтируют стык в корне остряков, снимают мостик и корневые вкладыши, расшивают три бруса по внутренним нитям перевода (наружная нить бокового и внутренняя нить прямого направлений). Затем демонтируют стык соединительных путей с расшивкой двух брусьев по наружным нитям перевода — наружной нити прямого и внутренней нити бокового направлений (рис. 96).
В том случае, если стрелочный перевод укладывают от крестовины (в пошерстном направлении), то стыки демонтируют так же, как при укладке перевода от стрелки, но стыковой и два предстыковых бруса у корня остряков расшивают по наружным нитям, а в стыке соединительных путей два бруса расшивают по внутренним нитям перевода.
Если блоки будут перевозить на платформе в наклонном положении с соблюдением габарита, погрузки, то при делении стрелочного перевода на блоки расшивают и снимают также брусья длиной 4,5 м.
В горизонтальном положении блоки стрелочных переводов перевозят как негабаритный груз IV степени, а при снятии брусьев длиной 4,25 м и более — как негабаритный III степени.
Разделенные на блоки стрелочные переводы грузят на платформу стреловым краном. Блоки стрелочных переводов типа Р65 марок 1/11 и 1/9 и Р50 марки 1/11 грузят кранами грузоподъемностью 25 т; блоки стрелочных переводов типа Р50 марки 1/9 — кранами грузоподъемностью не менее 16 т. Перед погрузкой блоков остряки привязывают проволокой к рамным рельсам.
На строительстве вторых путей и при развитии станций, где требуется соблюдать правила габаритных перевозок, блоки стрелочных переводов можно перевозить в наклонном положении с брусьями длиной не более 4,25 м (в пределах габарита погрузки). Для этого на платформе монтируют специальное съемное оборудование. Комплект съемного оборудования ЦНИИСа состоит из жесткой пространственной конструкции, собранной из шести вертикальных треугольных рам, соединенных уголковыми связями и раскосами (рис. 97).
При размещении блоков в габаритном положении угол наклона их не должен превышать 64°. Блоки грузят независимо от очередности их укладки в путь — первым блок рамных рельсов, затем блок соединительных путей, последним блок крестовины, который дополнительно крепят к платформе проволочными скрутками. Остряки перед погрузкой также крепят к рамным рельсам проволочными скрутками.
Блоки стрелочных переводов перевозят к месту укладки отдельным рабочим поездом, в состав которого включают, кроме платформ с блоками, платформы прикрытия и железнодорожный стреловой кран. На каждой четырехосной платформе размещают по одному комплекту блоков стрелочного перевода. Этот состав можно включать в состав укладочного поезда при доставке к месту работ звеньев рельсо-шпальной решетки.
Элементы стрелочных переводов, не входящие в блоки (переводной механизм, брусья длиной 4,5 м и более, снятые при членении на блоки, и др.), грузят на платформу с блоками или на платформу прикрытия крана.
Перед укладкой в путь стрелочного перевода осуществляют его разбивку и закрепляют на месте основные точки. Для этого от оси станции отмеряют проектное расстояние до центра перевода и на оси прямого пути закрепляют центр перевода колышком. От оси колышка по оси пути откладывают расстояние до начала остряков и до математического центра крестовины. Основные точки перевода закрепляют колышками. Наружную нить переводной кривой разбивают по ординатам эпюр стрелочных переводов; внутреннюю рельсовую нить пришивают по шаблону.
В зависимости от грузоподъемности, вылета стрелы крана и массы блока стрелочные переводы можно укладывать с соседнего пути или перед местом стоянки крана.
Для укладки стрелочного перевода из блоков должен быть сформирован укладочный поезд, состоящий из крана, платформы с блоками и локомотива. В голове поезда ставят кран, за ним платформу и в хвосте локомотив (рис. 98).
Если поезд следует на дальнее расстояние (больше одного перегона) и впереди находятся обгонные пути, то локомотив ставят впереди поезда, а под стрелой крана — платформу. На последнем перед местом укладки блоков обгонном пункте локомотив ставят в хвост укладочного поезда и отцепляют платформу из-под стрелы крана.
Укладка блоков стрелочных переводов включает следующие процессы:
После укладки всех блоков стрелочного перевода устанавливают и регулируют переводной механизм и запорные закладки. Переводной механизм устанавливают с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении так, чтобы переводной рычаг с балансом был обращен в сторону начала остряков.
Блоки стрелочного перевода укладывает бригада из 6 чел. (машинист крана, помощник машиниста и четыре монтера пути) за 3 ч.
Закрестовинные звенья укладывают на месте при помощи кранов и механизированного инструмента. При небольших объемах работ допускается укладывать стрелочный перевод из отдельных элементов при помощи стрелового крана на железнодорожном ходу и механизированного инструмента бригадой в составе машиниста крана, помощника машиниста и 12 монтеров пути.
Работа бригады организована в такой очередности. В начале рабочей смены все монтеры пути укладывают брусья и шпалы из штабелей в пакеты, сортируя их по длине. В это время машинист крана и его помощник подготавливают железнодорожный кран к работе. Затем звено в составе машиниста, помощника машиниста и двух монтеров пути железнодорожным краном раскладывают пакеты брусьев и шпал на монтажной площадке, начиная от колышков, обозначающих передние стыки рамных рельсов, постепенно перемещаясь в сторону колышков, обозначающих положение крестовины.
Вслед за этим 10 монтеров пути шпальными клещами раскладывают брусья и шпалы по типовой эпюре монтируемого перевода и выравнивают концы по шнуру. После подачи полного комплекса брусьев краном два монтера пути переходят на раскладку тяжелых металлических частей стрелочного перевода, которые подаются железнодорожным краном.
Десять монтеров пути, закончив раскладку брусьев и шпал по эпюре, раскладывают легкие металлические части стрелочного перевода (подкладки, башмаки, связные полосы, накладки, болты с шайбами и гайками, костыли и шурупы, переводные тяги и стрелочные закладки). После раскладки частей перевода звено из 10 чел. сболчивает стыки на все болты и устанавливает шайбы, смазывает накладки и болты.
По окончании раскладки тяжелых частей перевода железнодорожный кран направляют на другой объект, а работающих при кране двух монтеров пути присоединяют к десяти монтерам, и вся бригада в количестве 12 чел. занимается прикреплением металлических частей стрелочного перевода к брусьям и шпалам. Из них шесть монтеров размечают краской на рельсах положение осей брусьев и шпал и устанавливают их по меткам. Закончив эти работы, подводят под рельсы подкладки, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по наружной рельсовой нити прямого направления. Другие шесть монтеров пришивают наружную рельсовую нить прямого направления; вслед за пришивкой наружной рельсовой нити шесть монтеров пути закрепляют костылями вторую рельсовую нить прямого направления и проверяют по шаблону.
Шесть монтеров пути, окончив работы по наружной нити, переходят на подведение подкладок под рельсы, сверление и антисептирование отверстий в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити прямого направления. Четыре монтера пути из второй шестерки пришивают вторую рельсовую нить прямого направления.
Наружную рельсовую нить бокового направления устанавливают по ординатам два монтера пути. Шесть монтеров пути переходят на подведение подкладок под рельсы по наружной нити бокового направления, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах.
Вслед за этими работами два монтера пути начинают пришивку наружной рельсовой нити бокового направления, а два монтера закрепляют костылями вторую рельсовую нить бокового направления и проверяют по шаблону.
Шесть монтеров пути подводят подкладки под рельсы, сверлят и антисептируют отверстия в брусьях и шпалах по второй рельсовой нити бокового направления. Затем два монтера пути пришивают вторую рельсовую нить бокового направления. Два монтера пути в это время монтируют связные полосы. Каждый монтер при этом заводит между соединительными уголками две двухдырные прокладки, вставляет в отверстие болт, надевает шайбу и навинчивает гайку. Остальные два монтера устанавливают и регулируют переводной механизм и стрелочные закладки.
После укладки одиночного стрелочного перевода вся бригада производит его выправку для пропуска рабочих поездов.
Старший монтер пути визуально определяет место просадок и перекосов, два монтера по его указанию устанавливают гидравлические домкраты: один домкрат — по наружной рельсовой нити прямого направления, другой — против первого по внутренней нити.
Один монтер пути у первого домкрата по указанию старшего монтера пути поднимает рельсовую нить на требуемую высоту, а другой у второго домкрата по уровню шаблона ЦУП-2 поднимает вторую рельсовую нить.
Восемь монтеров пути, располагаясь друг против друга, подштопывают брусья по всей их длине и особенно плотно под подошной рельсов. Выправку стрелочного перевода в плане гидравлического рихтовщиками производит вся бригада но наружной рельсовой нити прямого направления.
Стрелочные переводы укладывают по утвержденным эпюрам,, отступления от указанной на эпюре теоретической длины перевода не должны быть более 250 мм.
Демонтаж старых стрелочных переводов (если это необходимо) начинают со стыков, затем выдергивают костыли и вывертывают шурупы. Железнодорожным краном снимают тяжелые металлические части и переводные механизмы и укладывают их на обочину в штабель. Затем снимают подкладки с брусьев, оттаскивают их в сторону и укладывают в кучи; вытаскивают брусья из балласта, относят на обочину и укладывают их в штабеля. Закончив демонтаж стрелочного перевода, планируют балластную призму.
Если основа оригинала (карты пли плана) прозрачна, то копию можно снять при помощи стола со…
Определение координат точки. Пусть точка А (рис. 32) находится в квадрате, абсциссы и ординаты вершин…
Рельефом местности называется совокупность неровностей физической поверхности земли. В зависимости от характера рельефа местность делят…
Для обозначения на планах и картах различных предметов местности, применяются специально разработанные условные знаки. Для обличения…
В инженерной геодезии чаще всего пользуются топографическими картами. Их составляют в масштабах 1:10000, 1:25000, 1:50000…