Техническая подготовка строительства

В процессе технической подготовки строительства железной дороги:

• создают геодезическую разбивочную основу для строительства;
• изучают и уточняют проектно-техническую документацию;
• восстанавливают и закрепляют трассу;
• проводят дополнительные геологические, гидрогеологические, гидрометрические, климатические и производственные обследова­ния района строительства;
• определяют и оформляют порядок движения строительных по­ездов по эксплуатируемым путям.

Геодезическую разбивочную основу для строительства создает заказчик, который не позже чем за десять дней до начала строи­тельных работ должен передать строительной организации — подрядчику — оформленную техническую документацию на эту основу и на закрепленные на местности ее знаки и пункты. Для геодези­ческой разбивочной основы должны быть на местности в пределах полосы отвода, но вне зоны выполнения основных строительных работ установлены следующие геодезические знаки и пункты:

• знаки, закрепляющие в плане створные точки на прямых участ­ках дороги не реже чем через 1 км, вершины углов поворота и глав­ные точки круговых и переходных кривых, плановое и высотное положение оси главного пути на станциях через каждые 0,5 км; знаки, закрепляющие вблизи бровки земляного полотна сооружае­мого второго нуги марочный ход на криволинейных участках су­ществующего нуги;
• ренеры, расположенные через каждые 2 км вдоль трассы;
• пункты полигонометрии и триангуляции, используемые для съемки существующих и разбивки новых путей на станциях.

Строительная организация после получения проектно-техниче­ской документации тщательно ее изучает и при необходимости кор­ректирует, согласовывая с проектной организацией и заказчиком.

Прежде всего детально проверяют продольный профиль, обра­щая особое внимание на правильность подсчетов красных и рабо­чих отметок, длин прямых и кривых участков пути с учетом непра­вильных (резаных) пикетов, уточняют назначение и обозначение элементов плана и профиля.

После проверки продольного профиля строительная организация восстанавливает и закрепляет трассу, одновременно выполняя сле­дующие работы:

• разбивку и закрепление на местности всех пикетов и плюсовых точек, а также промежуточных точек переходных и круговых кривых;
• установку при необходимости дополнительных реперов;
• закрепление осей искусственных сооружений;
• разбивку осей водоотводных сооружений;
• разбивку станционных путей.

В процессе дополнительных геологических обследований необ­ходимо детально изучить места, где трасса железной дороги про­ходит по косогорам, болотам, местам с ненадежным грунтом, и выявить возможность обхода таких мест. Кроме того, при геоло­гических обследованиях уточняют строительные категории (груп­пы) грунтов, подлежащих разработке при сооружении земляного полотна.

При гидрогеологических обследованиях уточняют глубину за­легания и химический состав грунтовых вод и их источников, пред­назначенных для использования в строительстве.

При гидрометрических обследованиях дополнительпо проверя­ют натурными наблюдениями горизонт высоких вод.

В процессе климатологических обследований получают от рас­положенных в районе строительства гидрометеорологических стан­ций данные о глубине промерзания грунта, толщине снежного по­крова, количестве дождливых дней в году, о начале замерзания и оттаивания грунта, о начале ледостава и ледохода на реках, скоростях и направлении господствующих ветров.

Цель производственных обследований — выявить в районе строи­тельства наличие и возможность использования местных строитель­ных материалов, предприятий строительной индустрии, местных путей сообщения, зданий и сооружений для жилья и других нужд, связи, возможностей набора рабочей силы.

Заказчик в период технической подготовки должен определить, оформить и согласовать со строительной организацией порядок движения строительных поездов, а при строительстве вторых путей или электрификации дорог установить порядок предоставления и длительность перерывов в графике движения поездов («окон»), необходимых для выполнения работ с действующих железнодорож­ных путей.

Строительные организации в период технической подготовки разрабатывают проекты производства работ, привязывают к мест­ным условиям типовые проекты звеносборочных, комплектовочных, материальных и других баз, притрассовых производственных предприятий и других типовых временных сооружений.