Второй путь строят обычно после исчерпания других возможностей увеличения пропускной способности, поэтому одна из главных задач организации строительства — обеспечить поэтапное наращивание пропускной способности.
Строительство второго пути имеет особенности, которые состоят в необходимости обеспечить:
Существует несколько вариантов строительства второго пути:
I вариант позволяет вести работы концентрированно, эффективно использовать механизмы, а также вновь укладываемый путь, что в значительной степени разгружает существующий путь от строительных поездов. Кроме того, уменьшаются объемы работ по временным сооружениям, появляется возможность равномерно’ распределить строительные ресурсы.
Недостатки организации строительства по I варианту: пропускная способность не увеличивается до окончания работ по сооружению второго пути на всем участке, что задерживает рост перевозок; капиталовложения не дают экономического и эксплуатационного эффекта в течение всего периода строительства; при большом объеме перевозок часть грузов отправляется кружным путем.
II вариант позволяет по мере выполнения работ увеличивать пропускную и провозную способность дороги; дает нарастающий экономический эффект от постоянного ввода в эксплуатацию перегонов и прочих устройств.
К числу существенных недостатков этого варианта относятся: разбросанность строительства на нескольких перегонах, что усложняет производство работ и передислокацию механизмов и людей; необходимость строить большое количество временных сооружений, (съездов, устройств связи и СЦБ и т. п.); занятие действующего пути строительными поездами; снижение эффективности использования машин.
III и IV варианты — промежуточные, позволяют быстро наращивать пропускную способность, но при этом увеличивается число передислокаций механизмов и количество временных сооружений, разъездов, блокпостов и т. п.; кроме того, действующий путь занимают строительные поезда, снижается эффективность использования механизмов.
Последовательность работ должна быть показана на календарном графике с указанием сроков ввода отдельных перегонов и двухпутных вставок во временную и постоянную эксплуатацию.
Важная задача при строительстве второго пути — рационально использовать действующий путь. Для ее решения должна быть рассчитана потребность в «окнах», их продолжительность и календарная последовательность.
«Окном» называют небольшой период времени, свободный по графику от движения поездов на перегоне или станции. График выделения «окон» для строительства второго пути необходимо согласовывать с управлением дороги.
Особое внимание уделяется выбору механизмов и способов производства работ при сооружении второго пути, так как механизмы не должны входить в пределы габарита приближения строений действующего пути.
Исходные данные при проектировании организации строительства второго пути должны быть дополнены (по сравнению со строительством новой линии) сведениями о движении поездов по действующему пути. Проект организации строительства вторых путей состоит из тех же частей, что и ПОС для строительства новых железных дорог.
Если основа оригинала (карты пли плана) прозрачна, то копию можно снять при помощи стола со…
Определение координат точки. Пусть точка А (рис. 32) находится в квадрате, абсциссы и ординаты вершин…
Рельефом местности называется совокупность неровностей физической поверхности земли. В зависимости от характера рельефа местность делят…
Для обозначения на планах и картах различных предметов местности, применяются специально разработанные условные знаки. Для обличения…
В инженерной геодезии чаще всего пользуются топографическими картами. Их составляют в масштабах 1:10000, 1:25000, 1:50000…