Проект организации строительства — это документ, определяющий общую продолжительность, отдельные этапы и методы организации строительства, способы производства работ, календарные сроки, технологическую последовательность, потребность в рабочих кадрах, средствах механизации, конструкциях, материалах и других производственных ресурсах.
В соответствии с требованиями СНиП строительные работы разрешается осуществлять только при наличии утвержденных проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ПНР).
Проект организации строительства является основой для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ по срокам строительства, а также обоснования сметной стоимости сооружаемой железной дороги.
Техническая документация ПОС железной дороги состоит из графических материалов и пояснительной записки.
Графические материалы включают:
Важной частью проекта организации строительства является укрупненный комплексный сетевой график строительства железной дороги.
Пояснительная записка содержит:
Кроме того, приводятся основные технико-экономические показатели: затраты труда в человеко-днях на строительство 1 км дороги; запроектированная выработка одного рабочего, занятого на производстве; энерговооруженность; механовооруженность строительства в целом и на одного рабочего; уровень механизации; уровень сборности; коэффициент равнопоточности рабочей силы.
Проект организации строительства начинают разрабатывать с определения «барьерных мест» и продолжительности работ на этих местах.
Барьерным местом называют участок трассы, на котором возводимые сооружения из-за больших объемов (глубокие выемки, большие насыпи), технологических процессов (при сооружении тоннелей, больших мостов) или по другим причинам (например, большие и долговременные разливы рек) могут значительно задержать укладку пути.
Каждое сооружение на барьерном месте подвергается технико-экономическому анализу для выявления целесообразности возведения его до укладки пути; определяется продолжительность его постройки.
Место, на котором сложное сооружение можно легко обойти временным путем, не считают барьерным.
Сроки начала и окончания строительства объектов на барьерных местах наносят на календарный график строительства всей линии. На каждое возводимое сооружение, расположенное на барьерном месте, разрабатывают самостоятельный проект организации строительства. Исходя из продолжительности постройки сооружения на барьерном месте (по СНиП) рассчитывают сроки работ по устройству верхнего строения пути. Затем определяют способы балластировочных работ, так как эти работы, с одной стороны, ограничиваются сроком открытия движения, а с другой — временем года (в зависимости от района), в котором разрешается их производить.
Время на балластировку и укладку пути предусматривается раздельно и увязывается с общим сроком строительства. После этого разрабатывают весь комплекс основных работ (начиная с завершающих балластировочных и кончая сооружением земляного полотна), устанавливают сроки окончания и начала каждого вида работ и составляют общий график строительства дороги.
При проектировании организации строительства железной дороги разрабатывают варианты и сопоставляют их технико-экономические показатели — стоимость и трудоемкость работ, продолжительность строительства, потребность в ресурсах.
При составлении проекта организации строительства новой железной дороги определяют:
Продолжительность строительства железной дороги определяют (по СНиП) в зависимости от протяженности дороги и преобладающего рельефа местности.
Потребность в кадрах рабочих для основного производства рассчитывают (по СНиП) в соответствии с объемами работ, способами и условиями их производства. К потребности в кадрах рабочих основного производства прибавляется потребность в рабочих для выполнения неучтенных работ в размере 2%; транспортных — 5, по обслуживанию строительства за счет накладных расходов — 6, а также младший обслуживающий персонал (МОП)—6%. Кроме того, в списочном составе рабочих учитывается потребность рабочих для замещения: больных в размере 1%, исполняющих общественные обязанности 0,5, отпускников 6%.
Потребность в материалах, деталях и конструкциях определяется по СНиП и укрупненным показателям расхода материалов.
Потребность в машинах рассчитывают на основании объемов и способов производства работ также по СНиП. Для крупных строек допускается определять потребности в кадрах рабочих, материалах, деталях, конструкциях и машинах по изданным Госстроем СССР «Расчетным нормативам для составления проектов организации строительства».
Календарный график организации строительства — составная часть проекта организации строительства является документом, по которому контролируют общую последовательность и продолжительность постройки сооружений и выполнения отдельных видов работ. При составлении графика строго увязывают сроки и очередность выполнения всех включенных в график работ.
Календарный график организации строительства содержит: сокращенный продольный профиль железной дороги; покилометровый график объемов земляных работ, на котором объемы выемок откладываются вверх, а насыпей — вниз от нулевой линии; способы производства земляных работ с указанием принятых землеройно-транспортных комплектов машин; календарный график строительства; график объемов работ по искусственным сооружениям.
Укрупненный комплексный сетевой график организации строительства утверждается в составе технического проекта. По этому графику определяют продолжительность основных этапов строительства, сроки поставки технологического оборудования и ввода в эксплуатацию отдельных участков дороги, а также распределяют по этапам капитальные вложения и планируют материально-техническое снабжение.
Укрупненный сетевой график разрабатывает проектная организация.
Сетевой график — графическая модель производственного процесса, изображаемого с помощью стрелок и кружков. Этот график разрабатывают строительные организации, непосредственно выполняющие работы на данном объекте. Генеральный подрядчик составляет комплексный сетевой график по рабочим чертежам и согласовывает его со всеми организациями, участвующими в строительно-монтажных работах и в снабжении.
Календарный и укрупненный комплексный сетевой графики служат исходными материалами для разработки проектов производства работ.
Построение календарного графика начинается с нанесения последовательно рассчитанных по сроку и участкам завершающего периода работ по балластировке, укладке пути, сооружению земляного полотна и работ подготовительного периода.
Сроки строительства искусственных сооружений наносят на график, увязывая их с уже показанными работами по укладке пути и земляными работами. Затем на графике показывают продолжительность строительства сооружений на барьерных местах; остальные сооружения наносят в зависимости от сроков их возведения.
Наиболее удобный масштаб при построении графика: по протяжению 1 см — 2 км; по времени 22 мм — один месяц (22 рабочих дня).
Административное деление строящейся железной дороги определяют исходя из продолжительности строительства, годовых объемов работ и местных условий.
На календарном графике показывают границы работ строительных управлений (СУ) или строительно-монтажных поездов (СМП) и специализированных подразделений: механизированных колонн, мостопоездов, водремов и т. п., непосредственно ведущих работы. Район деятельности СУ или СМП в зависимости от сосредоточенности работ может быть протяженностью до 100 км при выполнении генподрядных работ на сумму 7—10 млн. руб./год. Район деятельности прорабских пунктов на графике не показывают, но наносят производственные предприятия и базы (строительные дворы, карьеры, заводы, мастерские, звеносборочные, материальные, ремонтопрокатные и другие базы).
Варианты проектов организации строительства сравнивают по следующим технико-экономическим показателям:
Ксб = (Vсб/Vобщ)*100;
Ккм = (Vкм/Vобщ)*100;
Мв = (Мс/С)*100;
E = ΣN/S, где S — стоимость работ, млн. руб.;
E = ΣN/Pcp
Если основа оригинала (карты пли плана) прозрачна, то копию можно снять при помощи стола со…
Определение координат точки. Пусть точка А (рис. 32) находится в квадрате, абсциссы и ординаты вершин…
Рельефом местности называется совокупность неровностей физической поверхности земли. В зависимости от характера рельефа местность делят…
Для обозначения на планах и картах различных предметов местности, применяются специально разработанные условные знаки. Для обличения…
В инженерной геодезии чаще всего пользуются топографическими картами. Их составляют в масштабах 1:10000, 1:25000, 1:50000…