Особенности организации строительства при электрификации железных дорог

При определении порядка развертывания строительства на элек­трифицируемом участке должны быть установлены:

• размеры капиталовложений и объемы работ по периодам стро­ительства, годам и кварталам, обусловливающие выполнение предусмотренных проектом и сметой работ и перевод участка на электрическую тягу в установленные сроки;
• последовательность сооружения объектов с взаимным согласо­ванием сроков выполнения отдельных строительных и монтажных работ при максимальном их совмещении и обеспечении необходи­мого фронта работ.

Перевод на электрическую тягу предусматривается, как прави­ло, участками, длина которых равна пли кратна длине тягового плеча, а на пригородных линиях соответствует расстоянию между зонными станциями. Общий срок строительства разбивается на три периода, в каждом из которых целесообразно выполнять следую­щие виды работ:

• в подготовительный период осуществляют техническую, органи­зационную и хозяйственную подготовку строительства, включая передислокацию и укомплектование строительных подразделений рабочими, материально-техническими ресурсами, строительными механизмами в соответствии со сроками строительства и очередно­стью выполнения работ;
• в основной период производят работы по переустройству связи и СЦБ, земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути остановочных пунктов, сооружение контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования, экипировочных и ре­монтных устройств для электровозов, а также строят другие соору­жения в объеме, достаточном для перевода участка на электриче­скую тягу;
• в заключительный период заканчивают все остальные работы, предусмотренные проектом, устраняют недоделки и дефекты, выявленные при предварительном осмотре сооружений, оформляют исполнительную, техническую и отчетную документацию и переме­щают специализированные подразделения на другие объекты элек­трификации.

Участки протяжением 100—250 км должны быть электрифици­рованы в течение полутора-двух лет.

В течение первого (задельного) года строительства создают необходимый задел, т. е. выполняют все работы подготовительного и часть основного периода (переустройство остановочных пунктов, ликвидация негабаритности сооружений на перегонах и станциях, относ и переустройство воздушных линий энергоснабжения, связи и СЦБ и других сооружений, препятствующих строительству кон­тактной сети и тяговых подстанций). В течение задельного года должны быть также выполнены работы по сооружению опор кон­тактной сети и тяговых подстанций на части участка; подготовлен фронт работы на нескольких перегонах для монтажных организа­ций, которые в конце первого года строительства должны присту­пить к монтажу.

Во второй (пусковой) год строительства выполняют предусмот­ренные проектом строительные и монтажные работы с таким рас­четом, чтобы обеспечить равномерную загрузку строительных и монтажных организаций и ввод электрифицируемого участка в экс­плуатацию в установленные сроки.

При составлении годового плана и набора работ па второй год строительства должно быть предусмотрено:

• окончание строительных и монтажных работ по контактной се­ти, включая ее секционирование, сооружение тяговых подстанций с силовым оборудованием и сантехническими устройствами, необ­ходимыми для нормальной эксплуатации, а также подключение постов секционирования;
• завершение переустройства связи и СЦБ для нормальной рабо­ты их при электрической тяге и предусмотренного проектом пита­ния автоблокировки от тяговых подстанций;
• окончание строительства объектов локомотивного хозяйства, жилых домов, пассажирских устройств и других сооружений, необ­ходимых для перевода участка на электрическую тягу.

До начала сооружения опор должны быть подготовлены пути для стоянки установочных поездов, котлованокопателей и других механизмов, площадки для разгрузки прибывающих конструкций, а также сделан запас опор и фундаментов, необходимый для бес­перебойной работы установочных поездов. Опоры рекомендуется сооружать таким образом, чтобы обеспечить сдачу под монтаж полностью готовых перегонов, станций или отдельных парков.

Опоры контактной сети на электрифицируемом участке соору­жают только после переустройства пути на остановочных пунктах, так как в противном случае трудно точно определить места распо­ложения опор.

Контактную подвеску монтируют после сооружения опор на всем перегоне или всей станции из расчета создания нормального фронта работ для электромонтажного поезда на весь период его пребывания на данном участке.

Техника и темпы сооружения контактной сети достигли такого уровня, что практически не лимитируют перевод дороги на электри­ческую тягу, обычно задержка происходит из-за неготовности тяго­вых подстанций. Поэтому к строительству тяговых подстанций сле­дует приступать сразу же после подготовительных работ. Сроки строительства подстанций должны быть увязаны со сроками соору­жения контактной сети так же, как строительные работы с монтаж­ными.

Строительство зданий начинают с объектов, без которых невоз­можен перевод на электрическую тягу (тяговые подстанции, пер­вая очередь электровозного депо), и зданий, лимитирующих общий срок окончания строительства.

Пассажирские устройства электрифицируемых пригородных ли­ний— пассажирские платформы, павильоны, пешеходные мосты — необходимо возводить одновременно с сооружением контактной сети с тем, чтобы ко времени перевода линии на электрическую тягу они могли быть введены в эксплуатацию.

При электрификации железнодорожных линий большой протя­женности очень важно сократить количество временных построек за счет использования постоянных зданий и сооружений объектов электрификации или широкого применения инвентарных передвижных и переносных сборно-разборных помещений. Для этого в под­готовительный период первого года до начала строительства основ­ных объектов электрификации должны быть выполнены следующие работы:

• проложены постоянные железнодорожные пути и подъезды, предусмотренные проектом, для использования их строителями;
• подведены постоянные водопроводные, энергетические и другие линии, для использования которых строителям потребуется устро­ить небольшие разводки;
• построены отдельные небольшие здания, входящие в комплекс работ по электрификации, для использования их под склады, кон­торы и другие помещения строительства.

Потребность в жилой площади может быть удовлетворена за счет использования заранее возведенных постоянных зданий арен­ды помещений в близлежащих поселках, а также временных зда­ний стройорганизацпй. В связи с тем, что рабочим приходится ездить к месту работ на значительное расстояние, необходимо до составления графика движения поездов на новый период обусло­вить с управлением дороги увязку графика движения пригородных поездов с началом и окончанием работ или о выделении специаль­ных «рабочих» поездов.

Подвижные подразделения располагают определенным парком железнодорожных вагонов, переоборудованных под служебно-бы­товые помещения. Вагоны утепляют теплоизоляционными плитами, которые обшивают слоем теса или отделочными плитами.

Кроме жилых и культурно-бытовых вагонов, в состав строитель­но-монтажных и электромонтажных поездов входят также вагоны- электростанции, вагоны для производственных целей, вагоны-мас­терские, вагоны для переборки выпрямителей, вагоны масляного и аккумуляторного хозяйства и другого назначения.

Для своевременного обеспечения строительных объектов гото­выми элементами и конструкциями необходимо иметь хорошо орга­низованные производственные предприятия строительства.

При размещении заказов на железобетонные конструкции и из­делия руководствуются «Каталогом сборных железобетонных кон­струкций и изделий для транспортного строительства» Минтрансстроя, в котором указано, какие конструкции должны изготавливать на заводах Главстройпрома и какие на производственных предпри­ятиях строительных организаций.

В соответствии с действующим «Каталогом сборных железобе­тонных конструкций и изделий для транспортного строительства» (раздел III) заводы железобетонных конструкций Главстройпрома изготавливают для электрификации железных дорог следующие конструкции и изделия: железобетонные опоры (конические стой­ки) контактной сети, фундаменты железобетонных и металлических опор (кроме фундаментов массой более 10 т для опор гибких попе­речин), анкеры, сваи и свайные ростверки для свайных фундамен­тов, железобетонные конструкции высоких и низких пассажирских платформ, кровельные панели навесов и павильонов.

На предприятиях строительных организаций изготавливают лежни и опорные плиты для железобетонных опор контактной се­ти, фундаментные блоки здания тяговой подстанции, фундаменты под порталы для открытых распределительных устройств (РУ), а также под отделители, разъединители и короткозамыкатели, па­нели стеновые и стойки тяговой подстанции, блоки и лежни РУ, подкладки и блоки кабельных каналов, столбы ограждения тяго­вой подстанции, стойки трансформаторных подстанций; фундамен­ты, стойки, ригели и прогоны пассажирских навесов.

В новых изданиях Каталога могут быть внесены изменения в это распределение в связи с уменьшением объема изготовления железобетонных конструкций строительными организациями и уве­личением его для заводов Главстройпрома.

В целях упорядочения снабжения строительства готовыми кон­струкциями и деталями составляют график поставки на строитель­ные площадки конструкций и деталей, который согласовывают с предприятиями-поставщиками.

Вопросы для самопроверки

1. Какие имеются системы энергоснабжения и из каких частей они состоят?
2. Какие сооружения и устройства необходимы для электрификации желез­ных дорог? Какой выполняют комплекс работ при их электрификации?
3. Для чего предназначена контактная сеть?
4. Из каких основных элементов состоит контактная сеть?
5. Какие опоры применяют для контактной сети?
6. Какие типы опор устанавливают па станциях?
7. Что входит в комплекс работ по сооружению тяговой подстанции?
8. Какие работы выполняют в первый (задельный) год и во второй (пуско­вой) при электрификации железных дорог?
9. Как распределяют заказы на сборные конструкции для электрификации же­лезной дороги?