Основные правила производства балластировочных работ

Перед балластировкой пути проверяют состояние сливной приз­мы земляного полотна, и если в результате движения рабочих поездов под .шпалами образовались вмятины, их засыпают грун­том, однородным с грунтом земляного полотна. Для этого в местах досыпки грунта рельсо-шпальную решетку приподнимают домкра­тами. Досыпанный грунт уплотняют трамбованием.

Во избежание повреждения земляного полотна от движения ра­бочих поездов промежуток времени между окончанием укладки и началом балластировки должен быть возможно меньшим. До на­чала балластировочных работ, а также перед каждой выправкой пути в плане восстанавливают ось пути и закрепляют ее через каждые 100 м на прямых участках; через 20 м на кривых радиусом 600 м и более; через 10 м на кривых радиусом менее 600 м, в нача­ле и в конце переходных кривых и точках перелома профиля.

После выправки пути по оси нивелируют по головке рельса пра­вую (по ходу километров) нить на прямых участках и внутреннюю пить на кривых. По данным нивелировки ставят колья-высотники через 50 м на прямых участках и через 20 м в кривых, а также на подходах к мостам и тоннелям, в точках перелома профиля, у начала и конца переходных кривых.

Путь балластируют слоями в несколько подъемок. При каждой подъемке его поднимают на 15—20 см. В конце забалластирован­ного участка для сопряжения его с незабалластированным делают отвод не круче 0,005.

При двухслойной балластной призме разрешается поднимать путь на песчаную подушку на 17—18 см вместо 20 см для того, чтобы излишек балласта использовать па частичное заполнение шпальных ящиков. Это повышает устойчивость пути при движении рабочих поездов. Перед балластировкой щебнем путь поднимают электробалластером на полную высоту песчаной подушки. Для этой цели перед началом подъемки на балластерной раме устанавли­вают струнки, при помощи которых происходит разравнивание гребней песчаного балласта.

После подъемки пути на каждый слой балласта его подбивают под шпалами, выправляют положение рельсо-шпальной решетки в плане, регулируют зазоры в стыках и устраняют просадки и пере­косы.

В целях обеспечения сохранности земляного полотна от повреж­дений рекомендуется сокращать до минимума интервал между укладкой пути и балластировкой его на первый (песчаный) слой, попуская также разрывы на участках не более 10 км. При значи­тельных разрывах во времени между укладкой и балластировкой при движении поездов со строительными грузами по незабалласти­рованному пути повреждается основная площадка земляного по­лотна.

Работы по балластировке пути выполняют специализированные бригады или другие подразделения, оснащенные средствами комп­лексной механизации и автоматизации процессов выправки пути в плане и профиле. Балласт из карьеров доставляют в хопперах- дозаторах или думпкарах. При соответствующем технико-эконо­мическом обосновании устраивают промежуточные склады балла­ста, которые размещают вблизи объектов работ. В процессе про­изводства балластировочных работ периодически проверяют соот­ветствие поступающего балласта требованиям ГОСТа.

Если возможно использовать действующий путь для подвоза и выгрузки песчаного балласта, то рельсо-шпальную решетку вто­рого пути укладывают на предварительно отсыпанную песчаную подушку.

Возвышение наружного рельса в кривых достигают увеличени­ем толщины балластного слоя под наружной рельсовой нитью, а на мостах при укладке пути на деревянных поперечинах — установ­кой пролетных строений с наклоном поперек пути или в крайнем случае укладкой под мостовые брусья деревянных подкладок тол­щиной не менее 4 см и длиной не менее 1 м.

Возвышение наружного рельса, как правило, должно составлять не более 150 мм, а уклон отвода возвышения — не более 0,001; в трудных условиях на линиях I—III категорий допускается 0,002, а на линиях и подъездных пулях IV и V категорий — 0,003.

На второй слой (при двухслойной балластной призме) путь бал­ластируют с разрывом на участках, забалластированных на пер­вый слой, не более 20 км.

Путь, поднятый на балласт до проектной отметки, обкатывают поездной нагрузкой, величина которой зависит от типа машины, которой уплотняли балласт. Поездная нагрузка должна быть не менее 980 тыс. кН (100 тыс. тс) при уплотнении балласта выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000 и 1470 тыс. кН (150 тыс. тс) при подбивке шпал машиной ШПМ-02.

Общую организацию работ по балластировке пути (выбор ра­диуса действия карьеров, направление балластировки, потребность в машинах и транспортных средствах, порядок доставки и укладки балласта, график производства работ и т. д.) разрабатывают в проекте производства работ в зависимости от местных условий.