Организация путеукладочных работ

При устройстве верхнего строения пути в первую очередь ук­ладывают и балластируют главный путь, затем приемо-отправоч­ные и другие станционные пути в объеме, необходимом для рабо­чего движения поездов и для создания звеносборочных и матери­альных баз, притрассовых производственных предприятий (карье­ров, полигонов железобетонных конструкций, деревообделочных цехов и др.). После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс путевых работ осуществляют силами укладочно- балластировочного поезда, в состав которого входят путеукладоч­ные и балластировочные колонны. В целях снижения трудовых затрат и сокращения сроков строительства рельсо-шпальную ре­шетку укладывают из заранее собранных звеньев пути.

При объемах путевых работ 20 км в год и более звеносборочные базы оснащают механизированными звеносборочными стендами, при объемах работ более 70 км в год — полуавтоматическими звеносборочными линиями.

На новостройках звеносборочные базы располагают вблизи станций примыкания к существующим путям, а при строительстве вторых путей и переустройстве станций — на существующих или сооружаемых раздельных пунктах с использованием, если это воз­можно, станционных путей.

Способ механизированной укладки выбирают в зависимости от годового объема путеукладочных работ и предусмотренного про­ектом темпа укладки.

Работы по устройству верхнего строения пути производят на основании следующей технической документации: плана и продоль­ного профиля строящейся линии, схем путевого развития станций и разъездов, поперечных профилей балластной призмы, а также ведомостей проектных отметок головки рельсов для балластировки пути, установки противоугонов по участкам с указанием схем уста­новки, укладки пути по перегонам с указанием расположения звень­ев с укороченными рельсами и удлиненными (несимметричными) подкладками для кривых участков пути.

Путь разрешается укладывать только на готовое земляное по­лотно, что должно быть зафиксировано актом, составленным пред­ставителями организаций, сооружавшей полотно, и той, которая будет укладывать путь. Работы ведутся по графику, разработан­ному в составе проекта производства работ.

Перед укладкой верхнего строения пути необходимо подгото­вить земляное полотно в соответствии с проектным профилем и планом трассы, для этого следует:

• восстановить ось пути и закрепить ее кольями через каждые 100 м на прямых участках и через 20 м на кривых;
• основную площадку земляного полотна спланировать согласись
• проектным поперечным профилям с приданием ей ровной поверх­ности и уплотнить до требуемой нормы.

По подготовленному земляному полотну не разрешается проезд машин и механизмов.

При укладке звеньев рельсо-шпальной решетки на земляное полотно должны быть приняты меры, обеспечивающие сохранность его основной площадки (путь с железобетонными шпалами укла­дывают на песчаные полосы, балластируют путь сразу же после укладки и др.).

При наличии в верхнем слое земляного полотна глинистых: грунтов не разрешается укладывать путь в период затяжных дождей и весеннего оттаивания грунтов, во избежание порчи основной площадки и образования балластных корыт.

Станционные пути укладывают по балластному слою. Для этого балласт, выгруженный из думпкаров со смежного пути, раз­равнивают путевыми стругами или бульдозерами, затем послойна уплотняют катками или дизель-трамбовочными машинами.

При укладке пути по оси в стыках предусматривают темпера­турные зазоры. Рельсы разных типов стыкуют при помощи пере­ходных накладок. Разрешается стыковать разнотипные рельсы, отличающиеся только на одну ступень (например, рельсы Р50 с Р65). На стрелочных переводах стыки рельсов укладывают по ти­повым эпюрам.

Стыковать рельсы в пределах настила переездов не разре­шается. Если стык попадает в пределы настила, то его смещают,, для чего укладывают звено длиной 12,5 м.

Для пропуска рабочих поездов сразу же за путеукладочным краном путь, уложенный на полотно, выправляют в плане и про­филе путирихтовочными и выправочными машинами пли гидрав­лическим инструментом.

Рельсы прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при раздельном скреплении гайки клеммных болтов затягивают, у сты­ков должны быть затянуты не менее чем два болта на каждом, конце рельса.

По незабалластированному пути допускается движение поездов с материалами верхнего строения пути со скоростью до 10 км/ч.

Стрелочные переводы и глухие пересечения укладывают меха­низированным способом из блоков по типовым эпюрам.

Укладку пути выполняют специализированные строительные организации, оснащенные путеукладочными машинами, крапами и другими средствами механизации.