Важнейшим элементом устройств энергоснабжения является контактная сеть. Затраты на ее сооружение составляют более 1/3 всех затрат на электрификацию железных дорог.
На железных дорогах нормальной колеи контактная сеть (рис. 118) состоит из следующих основных элементов: опор 5, поддерживающих устройств (консоли 4 — на перегонах, гибкие или жесткие поперечины — на станциях), фиксирующих устройств (фиксаторов 7 и кронштейнов 2), закрепляющих положение контактного провода в плане, контактной подвески, состоящей из несущего троса 5 и подвешенного к нему посредством струн 6 контактного провода 7, устройств заземления 8, соединяющих стальные детали на опорах с рельсовой цепью, анкеровочных устройств.
Для обеспечения компенсации изменений длины несущего троса и контактного провода, вызываемых колебаниями температуры, контактную подвеску делят на анкерные участки длиной 1200—1600 м, по концам участков устанавливают опоры, на которых анкеруют провода контактной сети с устройствами, компенсирующими изменение длины проводов при колебаниях температуры.
Длину пролетов контактной сети (расстояние между опорами) рассчитывают по условиям допустимого отклонения контактного провода в пролете при действии ветра. Она может составлять от 40 до 75 м.
Для обеспечения нормального токосъема необходимо иметь непрерывный и надежный контакт между движущимся токоприемником и контактным проводом. Это может быть достигнуто при условии сохранения постоянного положения токоприемника по высоте, его нажатия на контактный провод и эластичности контактной подвески, измеряемой величиной подъема контактного провода на единицу нажатия на него токоприемником.
Токосъем ухудшается при резких изменениях направления контактных проводов в вертикальной и горизонтальной плоскостях и особенно при увеличении скорости движения. Поэтому выбор типа контактной подвески зависит в основном от скорости движения поездов.
При скоростях электропоездов до 120 км/ч применяют полукомпенсированные подвески, в которых несущий трос анкеруют жестко, а контактный провод снабжают компенсаторами для автоматического регулирования его длины при постоянном натяжении.
При скоростях выше 120 км/ч применяют компенсированную цепную подвеску, которая позволяет обеспечить постоянное натяжение несущего троса и контактного провода при изменениях температуры. Более половины стоимости контактной сети приходится на опоры.
На перегонах устанавливают нераздельные железобетонные предварительно напряженные опоры кольцевого сечения, центрифугированные. У этого типа опор надземная часть объединена с фундаментом 10, который при необходимости усиливают лежнем 11.
Надземная часть железобетонных опор, измеряемая от условного обреза фундамента (расположенного на 0,5 м ниже уровня головки рельсов) до вершины, равна 9,6 м, а подземная — 4,0 м. Общая длина нераздельных опор 13,6 м.
Длина раздельных железобетонных опор, устанавливаемых в стаканные фундаменты, 10,8 м.
Для участков, электрифицируемых по системе тока 2×25 кВ, в связи с необходимостью подвески дополнительного провода на высоте 2,0 м над несущим тросом надземная часть опор увеличена на 2 м, общая длина нераздельных опор 15,6 м.
Типовые железобетонные опоры маркируют по несущей способности (нормативному изгибающему моменту на уровне условного обреза фундамента) и по ее длине.
Анкерные опоры усиливают вдоль пути оттяжками, которые закрепляют на опоре и на специальном анкере.
На станциях применяют, как правило, жесткие поперечины на железобетонных опорах (рис. 119), а при необходимости перекрытия более восьми путей — гибкие поперечины на стальных опорах.
Раздельные консольные опоры устанавливают в сборные железобетонные трехлучевые фундаменты (рис. 120), в которых для этого предусмотрен стакан; такое же сечение у анкеров для оттяжек анкерных опор. Конструкции унифицированы для свайных фундаментов, погружаемых вибропогружателями при помощи агрегата и для установки в котлованы, разработанные котлованокопателями.
Стальные станционные опоры гибких поперечин устанавливают на фундаменты, состоящие на 4—6 железобетонных свай длиной 6—8 м, объединенных поверху плитой-ростверком (рис. 121) или на раздельные железобетонные фундаменты из двух сборных блоков.
Металлические конструкции поддерживающих и фиксирующих устройств — консоли, кронштейны, жесткие поперечины, фиксаторы— изготовляют в мастерских или на заводах и доставляют на электрифицируемые участки в готовом виде.
Консоли применяют, как правило, со стержневыми изоляторами (изолированные консоли), а иногда с подвесными изоляторами (неизолированные консоли). Следует отдать предпочтение изолированным консолям со стержневыми изоляторами, так как они дешевле и, кроме того, позволяют уменьшить высоту опоры.
Изолированные консоли приняты для участков переменного тока в качестве основного типа.
Если основа оригинала (карты пли плана) прозрачна, то копию можно снять при помощи стола со…
Определение координат точки. Пусть точка А (рис. 32) находится в квадрате, абсциссы и ординаты вершин…
Рельефом местности называется совокупность неровностей физической поверхности земли. В зависимости от характера рельефа местность делят…
Для обозначения на планах и картах различных предметов местности, применяются специально разработанные условные знаки. Для обличения…
В инженерной геодезии чаще всего пользуются топографическими картами. Их составляют в масштабах 1:10000, 1:25000, 1:50000…