При сооружении второго пути завозить и разгружать балластные материалы целесообразно с первого действующего пути, если это позволяет пропускная способность дороги. Для этой цели в графике движения поездов по первому пути предусматривают «окна», в течение которых на действующий путь подают к местам выгрузки вагоны-думпкары с балластными материалами.
Комплекс работ по устройству балластной призмы состоит из последовательного распределения и планировки песчаного и щебеночного балласта, выгруженного в междупутье с действующего первого пути, подготовки и послойного уплотнения спланированного песчаного и щебеночного балласта.
Балласт разгружают из расчета потребного объема на каждый метр пути для того, чтобы по возможности избежать последующего перераспределения.
Для предотвращения засорения щебня в призме действующего пути при выгрузке песчаного балласта или дренирующего грунта его следует перевозить в думпкарах с откидывающимися вниз бортами или оборудованных шарнирными щитками, а откосную часть балластной призмы со стороны междупутья перед выгрузкой покрывать мешковиной или другими материалами, снимаемыми после выгрузки и планировки балласта на втором пути.
Песок и щебень, выгруженные в междупутье, послойно распределяют и планируют путевым стругом с действующего пути или бульдозером, перемещающимся по сооружаемой балластной призме; последний применяется также в местах уширения междупутья на подходах к мостам и т. п.
Балласт уплотняют грунтоуплотняющей машиной или пневмокатком. Если невозможно предварительно отсыпать балласт в полном объеме, то отсыпают песчаную подушку или песчаные полосы с действующего пути или автовозкой, при балластировке щебеночным балластом щебень доставляют по строящемуся пути.
При укладке пути с деревянными шпалами непосредственно на земляное полотно балласт завозят по строящемуся пути немедленно после его укладки. При укладке пути с железобетонными шпалами в исключительных случаях, когда невозможно подвезти балласт для песчаных полос или отсутствует балластер с подъемной силой 421,4—431,2 кН (43—44 тс), например ЭЛБ-3, укладывают инвентарный путь с деревянными шпалами, который после отсыпки балластной призмы, подъемки пути на проектные отметки и обкатки разбирают. Затем поверхность щебня планируют, уплотняют балластную призму и на нее укладывают звенья пути с железобетонными шпалами.
Технология процесса балластировки в этих случаях аналогична балластировке путей на новостроящихся дорогах.
Балластную призму полного профиля отсыпают составами из хопперов-дозаторов, которые пропускают по вновь уложенному второму пути.
Стабилизацию балластной призмы осуществляют балластоуплотнительными машинами с последующей обкаткой пути поездной нагрузкой.
Контроль положения второго пути в профиле и плане при выправке или подъемке рельсо-шпальной решетки на балласт производится, как правило, по головке рельса ближайшей нити действующего пути в точках, размеченных масляной краской, а на раздельном земляном полотне — по реперам. Реперами могут служить специально устанавливаемые деревянные столбики на обочине земляного полотна на расстоянии 3,2 м от оси сооружаемого пути.
Размечать контрольные точки на шейке рельса действующего пути или устанавливать деревянные реперы необходимо на прямых участках пути через каждые 100 м, в кривых — через 20 м, в точках перелома продольного профиля, в начале и в конце кривых. В этих точках нивелируют головку рельсов первого пути, а затем составляют ведомость превышения головки строящегося пути относительно головки первого пути, в которой указывают проектные междупутья.
Междупутные расстояния для прямых участков пути выписывают из проекта, а для кривых определяют по натурным промерам после инструментальной разбивки оси второго пути. Составляют ведомость, которая является основным документом при производстве и контроле путеукладочных и балластировочных работ.
Окончательную выправку пути после обкатки его поездами перед сдачей перегона в эксплуатацию осуществляют на основании инструментальной разбивки оси пути и контрольной нивелировки по головке рельса второго пути.
Положение сооружаемого пути в плане на кривых при окончательной рихтовке контролируют по стрелам изгиба.
Если основа оригинала (карты пли плана) прозрачна, то копию можно снять при помощи стола со…
Определение координат точки. Пусть точка А (рис. 32) находится в квадрате, абсциссы и ординаты вершин…
Рельефом местности называется совокупность неровностей физической поверхности земли. В зависимости от характера рельефа местность делят…
Для обозначения на планах и картах различных предметов местности, применяются специально разработанные условные знаки. Для обличения…
В инженерной геодезии чаще всего пользуются топографическими картами. Их составляют в масштабах 1:10000, 1:25000, 1:50000…